商业航空维护的未来展望
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内容提要
商业航空公司在COVID-19大流行期间面临乘客需求下降的挑战。现在，他们面临新飞机不足以满足旅行需求的问题。供应链和质量挑战干扰了飞机生产。退役数量的减少限制了可用的服务材料供应。MRO服务将从服务需求的增加中受益，但随着下一代飞机投入使用，MRO支出增长将放缓。到2034年，对MRO服务的需求将以每年1.2％的适度增长率增长。
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关键要点
- 商业航空公司在COVID-19大流行期间经历了乘客需求的前所未有的下降。
- 目前航空公司面临新飞机不足以满足增长的旅行需求的问题。
- 航空制造商面临供应链和质量挑战，导致飞机生产受阻。
- 航空公司推迟退役飞机以应对维护、修理和大修（MRO）服务的需求增加。
- 到2034年，MRO服务的需求将以每年1.2%的适度增长率增长。
- 全球在役机队预计将以每年3.2%的速度增长，以满足更大的乘客需求。
- 新一代窄体飞机的座位数比现有机队多10%，并且具有更长的航程。
- 预计2024年至2034年，飞机交付量将以每年4%的速度增长。
- 航空公司将延长现有飞机的使用寿命，导致维护需求增加。
- 预计2028年后，飞机退役率将恢复正常，平均机龄将下降。
- 当前低退役率导致可用服务材料（USM）供应减少，增加了航空公司的成本。
- 预计未来几年，客机转货机的转换数量将显著减少。
- 到2034年，MRO市场预计将达到约1350亿美元的价值。
- MRO支出在未来十年将整体上升，但2031年和2032年将出现小幅下降。
- 亚太地区预计将继续成为最大的MRO市场，预计年增长率为0.8%。
- MRO服务提供商需要平衡满足客户需求与为未来新一代飞机建立能力的义务。
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