航空业减碳：实现净零目标的执行
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内容提要
尽管航空业已承诺在2050年实现净零飞行，但其实现目标的路径是复杂的。航空业已经就大部分重要的减碳行动达成了一致，包括机队更新、颠覆性推进技术、运营效率、可持续航空燃料（SAF）使用和碳抵消。航空业的减碳面临着许多挑战，包括技术、监管和市场等方面。航空公司可以通过制定边际减排成本曲线（MACC）来评估碳减排成本和影响潜力，以确定最佳和最具成本效益的减碳解决方案。
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关键要点
- 航空业承诺到2050年实现净零飞行，但实现路径复杂。
- 航空业已就机队更新、颠覆性推进技术、运营效率、可持续航空燃料（SAF）使用和碳抵消等减碳行动达成一致。
- 航空业在2005年至2019年间提高了约39%的燃油效率，但排放的绝对增长远超效率提升。
- 航空公司应制定边际减排成本曲线（MACC）来评估碳减排成本和影响潜力。
- 航空业的CO2排放占全球总排放的约2.5%，但其全球变暖潜力可能更大。
- 航空业面临技术、监管和市场等多方面的挑战，尤其是SAF的成本和规模化问题。
- 科学基础目标倡议（SBTi）为公司设定的减排目标提供指导，确保符合科学建议的减排速度。
- 截至2023年4月，25家航空公司已承诺设定科学基础目标，代表全球超过30%的客运流量。
- 航空公司之间的相互依赖性增强了行业的减碳雄心，但也突显了各方在支持航空公司方面的角色。
- 航空公司可通过评估碳减排成本和影响潜力，制定自己的MACC，以确定最佳减碳解决方案。
- 运营措施、机队更新和SAF是航空公司减碳的三大类措施。
- SAF是影响最大的减碳举措，但其财务影响因法规、补贴和客户意愿而异。
- 航空公司在实施减碳措施时需考虑市场的不确定性和客户的支付意愿。
- OEM的MACC将主要集中在Scope 3类别11的排放上，OEM依赖航空公司提高运营效率。
- 动态灵活的减碳方法使利益相关者能够应对市场变化和外部不确定性。
- 航空公司应将减碳努力纳入常规业务规划周期，以降低可持续转型的风险。
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