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原文中文，约2600字，阅读约需7分钟。
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内容提要
文章讨论了车辆主动安全功能（如AEB和ESA）的触发条件与局限性，强调这些功能无法替代驾驶员的观察与判断。尽管技术不断进步，安全系统仍受多种因素影响，无法完全消除风险，驾驶员的责任依然重要。
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关键要点
- 文章讨论了车辆主动安全功能（如AEB和ESA）的触发条件与局限性。
- AEB和ESA等功能无法替代驾驶员的观察与判断。
- 安全辅助功能有严格的触发条件，无法保证在任何情形下都能激活。
- 小米SU7的AEB功能工作速度在8-135km/h之间，但不响应某些障碍物。
- AEB在面对低矮目标、异形障碍物等情况下可能无法正常工作。
- 防误踩加速踏板功能在不同车型的有效速度限制差异很大。
- 紧急转向辅助（ESA）功能在特定速度区间内工作，但需满足一定条件。
- 各类安全功能的可靠性受限于传感器和环境因素。
- 驾驶员的责任依然重要，技术只能降低风险而非消除风险。
- 智能驾驶技术的发展需要清晰认识驾驶员的责任与系统的能力边界。
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延伸问答
AEB功能在什么情况下无法正常工作？
AEB功能在面对低矮目标、异形障碍物、迎面驶来或横向运动的车辆等情况下可能无法正常工作。
防误踩加速踏板功能的有效速度限制是什么？
防误踩加速踏板功能在不同车型的有效速度限制差异很大，有的车型只在50km/h以下有效，部分高端车型则在150km/h以下都可以生效。
紧急转向辅助（ESA）功能的工作条件是什么？
ESA功能需要在道路平直、路况良好且驾驶员保持手握方向盘的条件下工作。
驾驶员在使用安全辅助功能时需要注意什么？
驾驶员需全程手扶方向盘，保持对车辆的控制，不能依赖安全辅助功能完全替代自己的判断。
AEB和FCW的工作速度范围是多少？
AEB的工作速度范围在8-135km/h之间，而FCW的工作速度范围在5km/h-135km/h之间。
智能驾驶技术的发展对驾驶员的责任有什么影响？
智能驾驶技术的发展需要清晰认识驾驶员的责任与系统的能力边界，技术只能降低风险而非消除风险。
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