爱范儿
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最擅长平台化的大众，盯上了辅助驾驶
内容提要
大众将智驾系统平台化，类似燃油车时代的MQB平台。其HS8智驾方案基于本土研发的GAIA 2.0数据仿真和HS基座模型，覆盖城区、高速和泊车场景，风格“彬彬有礼”。该方案率先应用于ID. ERA 5S等车型，旨在通过走量车型获取数据，降低成本，并计划推广至三家合资企业的七款车，验证平台复用能力。
延伸解读
平台化逻辑的迁移
大众将燃油车时代的MQB平台思路迁移至智能驾驶领域，通过统一底层数据、模型和工具链，实现智驾能力的平台化。这种策略旨在通过规模效应降低成本，同时利用走量车型获取更多真实路况数据，反哺模型优化。与MQB不同，HS8平台先在中国本土研发，再推广至合资企业，体现了“在中国，为中国”的战略。
数据驱动的成本与能力平衡
大众选择从入门车型开始铺开HS8，核心在于获取更多数据。走量车型带来的海量真实数据能持续提升模型性能，而平台化复用则摊薄研发成本。纯视觉版本采用征程6M芯片和128TOPS算力，覆盖主流价位，而高配版本则增加激光雷达和更高算力，满足不同车型需求。这种分层策略有助于在成本与能力之间取得平衡。
本土化研发与迭代节奏
HS8的研发完全本土化，芯片来自地平线，团队由酷睿程在中国组建，迭代周期为八周一个版本，符合中国智能化的快速节奏。这种本土化不仅体现在技术层面，还体现在对中国特色场景的适配，如多车道信号灯、环岛、无标线道路等。大众试图通过本土化研发，快速响应市场需求，并保持技术领先。
Q&A
大众HS8智驾方案的核心特点是什么？
HS8是大众基于本土研发的智驾方案，采用一段式端到端模型，覆盖城区、高速和泊车场景，驾驶风格被设定为“彬彬有礼”但“自信稳健”，感知到决策最快可在0.16秒内完成，复杂城市场景任务完成率超过99%。
大众智驾平台化与燃油车时代的MQB平台有何相似之处？
大众智驾平台化借鉴了MQB平台的思路，即先搭建一个共用的平台，再在具体车型上做出差异化。MQB统一了发动机安装位置等基础部分，而HS8则统一了数据、模型、工具链和安全标准，硬件、底盘标定和人机交互则随车型而变。
GAIA 2.0在HS8智驾方案中扮演什么角色？
GAIA 2.0是大众智驾平台最底层的数据处理和仿真系统，负责生成加塞、行人横穿等难以采集的场景，并改变天气、光线等条件，还能从单一前视视角补全多路环视画面，并由视觉数据生成激光雷达点云，为不同传感器组合提供训练数据。
大众为什么选择从入门车型开始推广HS8智驾方案？
大众选择从入门车型开始推广HS8，是因为入门车型销量更大，能够获得更多真实路况数据，从而让模型更聪明。省成本只是平台化的第一层好处，数据才是真正的回报，这也是大众将智驾铺到15万以内车型上的原因。
HS8智驾方案在城区道路上有哪些具体功能？
HS8可以区分多车道信号灯和右转专用灯，完成路口直行、左右转和掉头；在环岛选择目标车道；遇到慢车、障碍物、行人时在礼让、变道、绕行和制动之间做决定；也覆盖无标线道路和土路等场景。
ID. ERA 5S在HS8智驾方案中扮演什么角色？
ID. ERA 5S是首款搭载HS8纯视觉方案的车型，预售价11.59万～14.59万元，其中Max版14.59万元，配备城市领航辅助。它负责证明纯视觉HS8能否进入主流车型，并为系统提供实际行驶数据。
HS8智驾方案如何实现不同车型的差异化？
HS8智驾方案通过统一开发工具、模型体系和安全标准，但硬件配置、底盘标定和人机交互随车型而变。例如，纯视觉版本使用征程6M芯片和128TOPS算力，而高配版本使用征程6H芯片和激光雷达，算力达420TOPS。
