电池自燃直接赔新车？理想发布自研电池「连山」，理想 i6 首发搭载
内容提要
理想发布自研“连山”动力电池，首发于2026款理想i6，CLTC续航780km、提升8%，优化低温表现与安全防护，并承诺自燃赔新车。理想不建电芯厂，由欣旺达、中创新航代工，但主导材料、结构与BMS算法以掌握核心技术、降低成本。发布会还推出自研电驱和超充网络规划，体现其深化三电布局的决心。
延伸解读
“自研”的边界：主导定义而非制造
理想强调连山电池为自研，但电芯由欣旺达、中创新航代工，理想并未自建电芯产线。其自研体现在材料配方、内部结构、BMS算法及电池包组装测试等环节。这种模式避开了重资产投入，同时把核心技术与品控抓在手中。读者需注意，“自研”在此语境下指技术主导权，而非电芯制造。
自燃赔新车的承诺与边界
理想承诺电池自燃直接赔新车，碰撞起火则补齐车损险差额。这降低了用户对电池安全的顾虑，但承诺目前仅围绕车辆本身，未提及事故可能引发的人员伤害。此外，承诺的兑现依赖事故原因认定与责任划分，实际执行细节尚未公布，用户应关注后续条款。
低温续航提升依赖算法与OTA
连山电池在低温下的续航改善，主要来自自研电量算法和整车余热回收系统，官方称可多出30公里。后续还将通过OTA为-20°C环境带来约10公里提升。这意味着部分性能需通过软件升级逐步释放，实际效果受车型硬件与推送节奏影响，北方用户可关注冬季实测。
车企深入电池供应链的成本逻辑
电池占纯电车型制造成本四到六成，利润大量流向电池厂。理想通过主导材料、结构与BMS来掌握核心技术并降低成本，同时以严格品控要求代工厂。小米、小鹏、零跑等也在推进类似路径，说明主机厂深入电池供应链已成行业趋势，但各家的自研深度和代工依赖程度并不相同。
Q&A
理想连山电池在2026款理想i6上的续航表现如何？
2026款理想i6搭载连山电池后，CLTC工况续航达到780km，比现款车型提升了8%。
理想对电池自燃的赔偿承诺具体是什么？
理想承诺：若车辆自燃，直接赔一辆新车；若因碰撞起火，理想会补齐车损险保额与实际理赔金额之间的差额，确保用户不掏钱。但该承诺目前只围绕车辆本身，未提及人员伤害。
连山电池在安全方面有哪些具体防护措施？
理想为连山电池设计了六道防线，包括防磕碰、防进水等。测试数据显示：单颗电芯承受500焦耳冲击不起火；电芯在50°C高温下热失控，电池包仍能坚持24小时不起火。此外，系统通过车端与云端协同，可提前72小时检测风险并预警。
理想连山电池是自研的吗？生产由谁负责？
理想主导材料配方、内部结构设计及BMS算法开发，电池包组装测试也在自家工厂完成，因此称为自研。但电芯生产并未自建工厂，而是交由欣旺达和中创新航代工。
理想为什么选择自研电池？
主要原因包括：电池占整车制造成本的40%-60%，自研可降低成本；同时整车设计与电芯深度绑定，理想总裁马东辉表示“买不到零件之间的默契”，自研能掌握核心技术主导权。
连山电池在低温环境下的表现有何优化？
通过自研电量算法和整车余热回收系统，连山电池在冬季续航可多出30公里。后续还将通过OTA升级，为-20°C低温环境带来约10公里的续航提升。
理想在补能网络方面有什么规划？
截至发布会当天，理想已建成超4200座超充站。规划到2027年春节前，5C超充枪数量翻倍至8300根，并在主要高速公路上实现平均每100公里一座超充站。
