跑夜车的滴滴司机
内容提要
一名夜班滴滴司机为多挣钱专跑夜车，作息昼夜颠倒，月入约万元，靠跑早晚高峰攒积分以优先接单。他供养无业妻子和两个孩子，大娃将毕业，因北京生活成本高而想留山东。疫情后滴滴司机从22万增至55万，竞争激烈，机场等客常需一小时。
延伸解读
夜班司机的生存逻辑
这位司机选择专跑夜车，是因为晚上里程费高且不堵车，跑习惯了比白天挣得多。但夜班并非没有代价：他需要昼夜颠倒，在车上小睡，并全程开空调、留车窗缝以防一氧化碳中毒。这种作息虽然提高了收入效率，却对身体健康构成持续挑战，也反映出网约车司机在收入压力下的无奈选择。
积分制度下的策略性接单
司机提到，早晚高峰跑车其实不挣钱，因为堵车，但必须跑，目的是挣积分。积分高的司机才能优先派单，而积分按单计算，所以他在早晚高峰喜欢接小单，以更快积累积分。这揭示出平台规则如何塑造司机行为：表面上的高峰补贴，实际可能被堵车成本抵消，司机真正看重的是积分带来的长期接单优势。
竞争加剧与收入挤压
疫情前北京滴滴司机约22万，疫情后增至55万，大量小生意者和打工者因公司倒闭转入这一行。司机数量翻倍导致接单困难，机场等客平均要等一小时，还要交停车费。这种供需失衡直接挤压了司机的实际收入，即使月入万元，也是靠长时间跑夜车和早晚高峰换来的。
家庭负担与地域选择
司机月入约一万元，几乎全部寄回家，供养无业的妻子和两个读书的孩子。大娃在山东读大四，想留在当地，因为北京一居室月租约5000元，而山东租房仅几百元，生活压力小得多。这反映出高生活成本如何影响普通家庭的代际选择：下一代可能主动放弃一线城市，转向压力更小的地区。
Q&A
滴滴司机为什么选择专门跑夜车？
因为晚上里程费高而且不堵车，跑习惯了比白天挣得多。
夜班滴滴司机在车上睡觉时如何保证安全？
全程开空调，但要把车窗留个缝，防止一氧化碳中毒。
滴滴司机跑早晚高峰真的能赚钱吗？
跑早晚高峰其实不挣钱，因为堵车，主要是为了挣积分，积分高的司机可以优先派单。
现在滴滴司机在机场接单需要等多久？
平均要等1小时左右才能接到客，钱都给机场交停车费了。
疫情前后北京滴滴司机数量有什么变化？
疫情之前北京滴滴司机有22万，疫情之后增加到55万。
这位司机的大娃为什么想留在山东而不去北京？
大娃觉得北京的生活成本太高，北京租房一个一居室得5000左右一个月，山东那边租房一个月几百块钱，没啥生活压力。
