卓驭发布商用车智能辅助驾驶解决方案「磐行」，一年可以让重卡省下 2-3 万元油钱
内容提要
卓驭科技发布商用车智能辅助驾驶方案“磐行”，将乘用车技术扩展至重卡等领域。针对重卡高油耗、高安全风险，其AI节油算法实测节油4.5%—7.5%，单车年省约2万至3万元。方案复用乘用车模型并加入重卡数据训练，实现高速NOA，仍需司机监督。已与六家重卡品牌合作，部分车型量产投入干线物流。
延伸解读
节油账本背后的成本逻辑
文章指出燃油开支占重卡运营成本30%至40%，卓驭AI节油算法实测节油率4.5%—7.5%，按企业假设单车年省2万至3万元。这意味着智能辅助驾驶从消费功能变为生产工具，其价值可直接用每公里成本衡量。对车队而言，几分钱的差异累计全年就是可观利润，因此节油效果成为商用车客户最易量化的决策依据。
重卡智驾不是乘用车简单放大
文章强调重卡满载可达40吨，车长、盲区、重心和制动距离与乘用车完全不同，制动链路还有接近1秒延迟。卓驭的解法是复用乘用车30亿公里数据理解道路，再引入4亿帧重卡数据训练，并针对动力学、缓速器等进行工程适配。这解释了为何重卡智驾需要专门的数据和工程投入，而非直接套用乘用车方案。
合作份额不等于装车份额
卓驭与徐工、陕汽等六家重卡品牌合作，六家合计覆盖国内重卡市场超93%份额。但文章特别提醒，93%指合作品牌的总体市场份额，不意味着卓驭方案已装上93%的重卡。实际量产案例目前来自陕汽德龙X5000，自6月量产已有数百辆投入韵达干线，其他车型多为年底交付或量产计划。读者需区分合作意向与实际装车规模。
辅助驾驶的边界与司机角色
文章明确磐行现阶段仍属需要司机持续监督的智能辅助驾驶，高速NOA可分担部分操作，但不能等同于可撤掉司机的L4无人驾驶。同时指出运输行业还有装卸、等待、沟通、应急处理等环节仍需人承担。这提醒读者，AI改变的是驾驶任务和成本结构，而非短期内取代司机，安全责任与运营复杂性依然存在。
Q&A
卓驭发布的商用车智能辅助驾驶方案叫什么？主要面向哪些车型？
方案名为「磐行」，面向商用重卡、客车、轻卡和 VAN 等车型。
磐行的 AI 节油算法实际能省多少油？一年能省多少钱？
实测节油率为 4.5%—7.5%，单车一年可节省约 2 万至 3 万元油钱。
重卡智能驾驶和乘用车辅助驾驶在技术上有哪些主要差异？
重卡满载可达 40 吨以上，车长、盲区、重心和制动距离与乘用车完全不同；制动链路存在近 1 秒延迟，需更早感知风险并判断牵引车与挂车夹角，空载与满载制动响应也不同。
磐行是如何复用乘用车技术并适配重卡的？
采用「底层统一、场景增强、工程适配」路线：复用乘用车模型对车道、交通参与者等的理解，引入 4 亿帧重卡特色数据训练，再针对重卡动力学、制动、缓速器、安全冗余和人机交互进行工程适配。
磐行目前能实现什么级别的自动驾驶？司机还需要监督吗？
磐行现阶段属于需要司机持续监督的智能辅助驾驶，重点实现高速 NOA，可分担部分驾驶操作，但不能等同于可撤掉司机的 L4 无人驾驶。
磐行已经和哪些重卡品牌合作？有量产落地案例吗？
已与徐工、陕汽、中国重汽、一汽解放、福田、东风六家重卡品牌合作，合计覆盖国内重卡市场超 93% 份额。陕汽德龙 X5000 搭载 PDS 4 自今年 6 月量产后，已有数百辆投入韵达快递干线。
