今年“金九银十”车市冷清，10月乘用车零售同比下降25%。前两年补贴提前释放需求，价格战持续，消费者观望情绪加重。经销商普遍亏损，靠金融返佣补差。宝马沈阳工厂裁员约1800人，行业利润率降至3.3%。供应链降本压力加大，研发周期缩短至一年半。国内千人保有量接近合理上限，车市从增量转向存量竞争，传统旺季营销逐渐失效。

中国汽车市场格局逆转，自主品牌份额预计从2021年42%升至2026年71.8%，合资品牌衰落。上汽通用、广汽本田续约，中方主导研发，外方提供品牌资源。日产借鉴中国模式缩短研发周期，大众入股小鹏，东风向Stellantis输出技术，奇瑞与捷豹路虎共创品牌，开启“反向合资”新时代。

Counterpoint数据显示，2026年第二季度中国智能手机出货量同比下降2%，华为以23%份额居首，同比增长24%。苹果出货量增长23%。存储成本上涨促使厂商减少低端机型，转向高利润产品。

铂智3X和日产N7发布后销量迅速增长，分别超过1万台和1.7万台。铂智3X价格在10至15万元之间，依托广汽的本土团队和优质供应链。一汽丰田bZ5起售价12.98万元，主推550 PRO版本，搭载Momenta辅助驾驶系统，支持多种智能功能，展现合资车企在中国市场的反攻决心。

越南企业Tasco与吉利汽车签署协议，将在越南太平省成立合资汽车装配厂，投资约1.68亿美元，吉利出资36%。工厂年产能为7.5万辆，预计2025年动工，2026年初交付首批车型。