城市公交车没有安全带是因为其频繁停靠和乘客流动性大，强制使用安全带会影响运营效率。与长途客车不同，城市公交允许站立乘客，设计上更注重便捷和高周转，因此安全带的必要性取决于具体使用场景。

城市公交因频繁停靠和允许站立而不设安全带，强制系带会影响效率；而长途客运则要求安全带，因为不允许站立，风险不同。两者在运营逻辑上存在本质差异。

冠忠巴士集团已为大多数巴士安装安全带，符合2026年新规。公司引入AI智能摄录系统监测驾驶行为，识别风险并及时提示，计划于2026年底完成全线部署，并推出“Safe GPT”平台分析驾驶行为并提供培训。

汽车制造商不应额外收费安全带，安全带成本已包含在车价中。硬化容器镜像应成为默认标准，便宜且普遍，提升安全性。通过简化和自动化，提供免费硬化镜像，确保开发者易于使用，从而提高生态系统安全性。

沃尔沃推出新型“多适应安全带”，通过车辆传感器实时数据，根据乘客的身高、体重和坐姿定制拉力设置，以提高安全性。公司还承诺通过软件更新持续优化安全带性能。

1955年，美国汽车事故导致37000人死亡，福特推出安全带，但仅有2%的顾客选择升级。社会规范阻碍了改变，直到2000年代使用率才超过80%。历史教训表明，风险常常被低估，许多看似不可能的事情最终成为现实。