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内容提要
现代汽车推出新一代氢燃料车Nexo，续航约700公里。尽管氢能在商用车领域表现良好，但乘用车市场发展缓慢，主要由于氢能转换效率低和成本高。中国在氢能应用方面领先，专注于商用车市场。
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关键要点
- 现代汽车推出新一代氢燃料车Nexo，续航约700公里。
- 氢能在商用车领域表现良好，但乘用车市场发展缓慢，主要由于氢能转换效率低和成本高。
- 现代汽车对氢能源的执着始于1998年，2013年推出了世界上第一款量产氢电动汽车。
- 氢能源汽车的销量问题被视为“先有鸡还是先有蛋”的困境。
- 日本和韩国是氢能及燃料电池汽车发展的主要国家，韩国计划在2025年提供大量补助。
- 氢能在乘用车市场发展缓慢，主要由于氢能转换效率低，仅为30%-40%。
- 氢燃料电池汽车价格高，通常是同级电动车的两倍。
- 加氢站建设周期长，覆盖率和增长率低，远不如充电站方便。
- 中国在氢能源发展上专注于商用车市场，是全球最大的产氢国和氢气应用国。
- 2024年中国燃料电池汽车产销预计达到5548辆和5405辆，主要应用于公交和物流等领域。
❓
延伸问答
现代汽车的新一代氢燃料车Nexo的续航是多少？
Nexo的续航约为700公里。
氢能源汽车在乘用车市场发展的主要障碍是什么？
主要障碍是氢能转换效率低和成本高。
现代汽车在氢能源领域的历史是什么？
现代汽车自1998年开始专注于氢能源，2013年推出了世界上第一款量产氢电动汽车。
中国在氢能源应用方面的地位如何？
中国是全球最大的产氢国和氢气应用国，专注于商用车市场。
氢燃料电池汽车的价格与电动车相比如何？
氢燃料电池汽车的价格通常是同级电动车的两倍。
加氢站建设的难点是什么？
加氢站的建设周期长，覆盖率和增长率低，远不如充电站方便。
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