零跑官宣第二品牌，新车将有小米 SUV 同款升顶能力
内容提要
零跑在2026技术日发布LEAP 5.0架构、LWM世界模型智驾、MM-i混动电驱和CTC 3.0电池，并官宣第二品牌，首款车2027年亮相，主打升顶大空间。智驾将下探至10万元内车型，约35万辆激光雷达车2027年免费升级。零跑还计划对外供应电池、电驱和架构，并布局机器人。
延伸解读
第二品牌与升顶设计：空间优先的新路线
零跑第二品牌首款车定于2027年亮相，基于LEAP 5.0架构，主打“超100%得房率”。该架构让纯平地板下移约70mm，车顶可升高约800mm，实现原生升顶。同时空调等部件高度集成，热管理零件从69个减至21个，释放更多座舱空间。这显示零跑试图用工程压缩换取垂直空间，走一条与现有产品不同的大空间路线。
智驾下探与老车主升级：成本与承诺的平衡
零跑LWM世界模型辅助驾驶提供200TOPS、640TOPS和1280TOPS等算力平台，并计划将世界模型智驾搭载到10万元以内车型，包括A10。同时，约35万辆已交付的激光雷达版车型将在2027年分批免费升级，并承诺终身免费使用。不同硬件平台导致算法迁移和重构至少投入5000万元，这既体现技术下探，也考验长期维护成本。
动力与电池补全：插混加入与低压免维护
MM-i多模混动电驱让零跑补上插混路线，形成纯电、增程和插混三种动力。系统峰值功率206kW，覆盖A0到D级车型，并可在纯电、串联、并联和直驱间切换，适应充电不稳定或长途需求强的海外市场。CTC 3.0高低压融合电池则瞄准低压蓄电池，宣称大幅提高低压储能容量，实现终身免维护，节省2000元以上使用成本，相关专利将向行业开放。
技术外供与机器人：野心背后的现实节奏
零跑计划将电池、电驱和整车架构对外供应，目前电子系统合作5家企业，电驱系统8家，电池系统10家，整车级合作方包括一汽与Stellantis。机器人方面，朱江明称“能赚钱的机器人才拿得出手”，但该业务目前更多是技术演示，尚无明确产品、客户和商业化时间。这表明零跑在拓展第二增长曲线时，仍处于布局和验证阶段。
Q&A
零跑在2026技术日上发布了哪些新技术？
零跑发布了LEAP 5.0整车架构、LWM世界模型辅助驾驶、MM-i多模混动电驱和CTC 3.0高低压融合电池，并展示了机器人、三电平纯电电驱和车载光学等技术储备。
零跑第二品牌的首款车什么时候亮相？有什么特点？
零跑第二品牌首款产品将在2027年亮相，采用LEAP 5.0架构，主打“超100%得房率”和高智能能力，具备升顶大空间，车顶可向上升起约800mm，纯平地板向下释放约70mm。
零跑的LWM世界模型辅助驾驶会下放到哪些车型？
零跑表示，包括A10在内的10万元以内车型也将搭载世界模型辅助驾驶。此外，约35万辆已交付的激光雷达版车型将在2027年分批免费升级，并承诺终身免费使用。
零跑MM-i多模混动电驱有什么特点？
MM-i多模混动电驱允许发电机在需要时参与驱动，将双电磁离合器同轴集成，通过自研控制算法在纯电、串联、并联和发动机直驱等工况间切换，系统峰值功率206kW，将覆盖A0级到D级车型。
零跑CTC 3.0电池有什么优势？
CTC 3.0高低压融合电池核心瞄准低压蓄电池，能大幅提高低压储能容量，实现终身免维护，节省2000元以上的使用成本，相关专利将向行业开放。
零跑除了造车还想做哪些业务？
零跑还想做供应商和机器人。计划将电池、电驱乃至整车架构对外供应，目前电子系统合作涉及5家企业，电驱系统合作8家，电池系统合作10家，整车级架构和技术合作方包括一汽与Stellantis。机器人业务目前更多是技术演示，尚无明确产品、客户和商业化时间。
