目标零排放：替代动力飞行的基础设施
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内容提要
一份报告指出，到2050年，氢燃料电池和电池电动混合动力飞机将占全球商业和货运飞机的21%至38%。需要机场和其他利益相关者进行巨额投资，以满足2050年的目标。此外，需要协调多个利益相关者，以实现新型动力的过渡。
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关键要点
- 到2050年，氢燃料电池和电池电动混合动力飞机将占全球商业和货运飞机的21%至38%。
- 机场和其他利益相关者需要进行巨额投资，以满足2050年的目标。
- 报告的目标包括识别替代动力所需的能源和基础设施要求，探讨投资的水平和时机，以及提供协调所需的见解。
- 替代动力将需要两条新的基础设施价值链，分别用于电池电动航空和氢动力航空。
- 大机场的能源消费将显著增加，需要升级电网连接和本地电力分配基础设施。
- 大约89%至96%的清洁能源将用于氢动力飞机，4%至11%将用于电池电动飞机。
- 替代动力基础设施的投资预计在7000亿到1.7万亿美元之间，90%的投资将用于机场外基础设施。
- 大型机场的基础设施投资将显著高于小型机场，预计到2050年需要约39亿美元的投资。
- 替代动力运营商预计将支付76%至86%的绿色电力溢价，影响电动和氢动力飞机的采用。
- 为了满足2050年的目标，基础设施投资需要立即开始，机场必须在2025年前建立初步基础设施。
- 协调基础设施投资对于实现替代动力的可行性至关重要，尤其是在大型和小型机场之间的合作。
- 航空业需要与其他行业合作，以确保足够的绿色电力和氢气供应，并塑造未来的氢气生态系统。
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