最不「猛士」的猛士来了，X700 上市 20.98 万元起，却最适合大多数人
内容提要
猛士X700正式上市，是品牌首款无大梁的承载式SUV，定位“泛越野”，限时价20.98万至26.98万元。虽取消大梁，仍保留空气悬架、后桥差速锁和全地形模式，越野能力不俗。动力为1.5T插混，四驱版零百加速4.93秒，Ultra版纯电续航360公里。座舱搭载鸿蒙6与华为乾崑智驾ADS 5，舒适配置丰富，瞄准需高通过性但无需重度越野的家庭用户。
延伸解读
取消大梁：舒适与越野的重新权衡
X700 是猛士首款承载式车身量产车，放弃独立大梁以优化乘员空间和行驶舒适性。但通过双腔空气悬架、后桥差速锁和全地形模式，仍保留较强通过性。这反映品牌从极限硬核向日常泛越野倾斜，读者需注意承载式结构在长期高强度越野下的机械余量可能不如非承载式。
配置梯度：四驱与电池的取舍
四款车型价差明显：后驱 Pro 版纯电续航 325km，四驱 Max 和 Max+ 为 285km，顶配 Ultra 换装 68.1kWh 电池和 800V 平台，续航达 360km。后桥差速锁、全地形模式从四驱 Max 开始提供，零重力座椅和冷暖箱则从 Max+ 起增加。选择时需权衡四驱越野能力与纯电续航。
华为技术加持：智能与越野的融合
X700 全系搭载鸿蒙座舱 6 和华为乾崑智驾 ADS 5，Max+ 和 Ultra 版本升级为 ADS 5 Max 并配备 896 线激光雷达。NCA 越野版可将领航辅助延伸至乡道、土路，系统辅助控制转向与加减速。这降低了非铺装路面的驾驶操作负担，但实际表现仍取决于路况和系统边界。
目标人群：泛越野家庭用户
X700 瞄准需要高通过性满足周末自驾露营、但无需重度硬核越野的普通家庭。相比猛士其他车型，它更注重日常驾驶轻巧感和乘坐舒适性，同时保留越野配置。这一群体规模远大于硬核越野圈子，但读者应明确自身需求：若频繁挑战极限路况，承载式车身和插混系统可能并非最优选择。
Q&A
猛士X700的上市价格和车型版本有哪些？
猛士X700共推出四款车型，限时焕新价分别为：325KM后驱Pro 20.98万元、285KM四驱Max 22.98万元、285KM四驱Max+ 24.98万元、360KM四驱Ultra 26.98万元。
猛士X700没有大梁，它的越野能力怎么样？
X700虽采用承载式车身，但保留了许多越野配置。以Ultra版为例，标配双腔空气悬架，升至脱困高度后最大离地间隙328.8mm，接近角37.5°，离去角38.3°，最大涉水深度800mm。从四驱Max版开始提供后桥机械差速锁、智能e锁和全地形模式，Max+和Ultra还增加AI全地形识别，越野能力依然不俗。
猛士X700的动力和续航表现如何？
三款四驱车型采用1.5T插混系统，前后双电机配合发动机，系统最大功率518kW、最大扭矩940N·m，官方零百加速4.93秒。Pro、Max和Max+配备51.46kWh电池，CLTC纯电续航分别为325km和285km；Ultra版换装68.1kWh电池及800V平台，纯电续航360km，综合续航1312km。
猛士X700的智能座舱和智驾系统有什么亮点？
X700全系搭载鸿蒙座舱6和华为乾崑智驾ADS 5。座舱配备15.6英寸中控屏，Max+和Ultra版增加副驾娱乐屏，Ultra版还提供HUAWEI XHUD越野版抬头显示。智驾方面，Pro和Max使用ADS 5 Pro（舱内共光路激光雷达），Max+和Ultra使用ADS 5 Max（896线双光路激光雷达），支持NCA越野版，可将领航辅助延伸到乡道、土路。
猛士X700在舒适性方面有哪些适合家庭用户的配置？
X700全系标配前后排座椅通风、加热、按摩，云感魔毯座椅可主动调节坐垫软硬，前排有侧翼主动支撑。从Max+版开始增加副驾零重力座椅（双127°仰角）和7L冷暖箱。底盘采用MRC磁流变减振器、双腔空气悬架和魔毯预瞄，配合华为XMC数字底盘引擎，提升行驶舒适性。
猛士X700的目标用户是谁？为什么说它最适合大多数人？
X700瞄准的是既需要高通过性满足周末自驾露营、又无需重度硬核越野的普通家庭用户。相比其他猛士车型，X700卸下了部分硬核越野配置，换来了更适合日常驾驶的轻巧操控和更舒适的乘坐体验，同时面对承载式SUV又保留了足够的通过性和越野能力。这个群体规模远大于硬核越野圈子，因此说它是最适合多数人的猛士。
