中国新能源车市场在年底迎来爆发，比亚迪销量领先，11月销售50.7万辆，累计375万辆。理想、鸿蒙智行和零跑等新势力竞争激烈，销量增长。传统车企如上汽、奇瑞等也实现显著转型，整体市场持续增长。

中国车企高管人事变动频繁，70后开始主导传统车企。东风集团、一汽、长安、上汽集团和北汽集团的高层都发生了变动。自主品牌中，长城的高管变动最多。新势力中，小鹏和蔚来的高层也有变动。传统车企领导年轻化，自主品牌销量焦虑推动变阵。

中国团队在CVPR'24自动驾驶挑战赛中获得5个冠军和5个创新奖。朗歌科技、零一汽车和Wayve等初创企业也表现出色。长安汽车成为唯一获奖的传统车企，同时在电动化方面获得肯定。

车辆安全与驾驶员遵守交通规则和车辆的主动和被动安全要素有关。沃尔沃使用高端硼钢达到30%的白车身，一汽、上汽、奇瑞、长城和吉利在白车身使用上较为良心。钢材强度分为热成型钢、超高强度钢和高强度钢。新势力常宣传抗拉强度高于屈服强度的钢材，但有夸大使用高强度钢和铝合金比例的情况。传统车企在白车身、动力系统和底盘悬挂等方面技术底蕴超过新势力。新势力擅长营销和起名字，但供应商的东西只到达传统车企的平均水平。新势力善于舆论操控，但传统车企有完善的供应链和国际顶级水平。新势力常使用老车平台或从上游供应商拼凑车辆，以互联网营销掌握流量。