智能不出彩的「领克」，刚靠一次坠崖事故出圈了
内容提要
领克10 EM-P在四川山区坠崖近百米，车主仅轻微擦伤，乘员舱完整、气囊弹出、电池未起火，救援系统自动触发。事故让领克因安全意外出圈。领克曾因智能化落后承压，后借吉利整合极氪资源，加速补齐智驾与座舱短板。此事说明，汽车竞争正回归整车工程与安全本身。
延伸解读
安全出圈背后的工程积累
领克10 EM-P坠崖事故中，乘员舱完整、气囊弹出、电池未起火，这并非偶然。领克从诞生起就采用吉利与沃尔沃联合开发的CMA架构，车身结构和碰撞安全是重要设计方向。此次涉事车型采用升级后的CMA Evo架构，高强度钢材及铝材占比超过80.5%，A柱采用2000MPa超高强度钢，电池配备十宫格防撞梁。这些硬功夫在事故中得到了直观验证，也说明安全仍是汽车的基础能力。
智能化短板如何补齐
领克曾因智能化落后承压，车机系统早期在欧洲开发，进入中国市场后逐渐失去竞争力。2024年吉利启动《台州宣言》推动资源整合，2025年极氪与领克完成股权交割，共享研发成果。整合后，原计划优先上车极氪的千里浩瀚H7、英伟达Thor芯片率先装进领克900。2025年领克10 EM-P全系标配激光雷达，支持城市NOA，智能座舱升级到LYNK Flyme Auto 2，智能化明显提速。
竞争回归汽车本身
在智能驾驶疯狂内卷的当下，领克却因一场意外事故的安全表现获得关注。这提醒我们，无论智能配置如何堆叠，整车工程能力与长期技术积累依然影响消费者评价。芯片算力、接管里程、城市NOA覆盖范围等指标固然重要，但汽车首先是一辆车，其次才需要更好的智能化能力。领克的经历表明，安全与智能化并非对立，而是共同构成产品力。
Q&A
领克10 EM-P坠崖事故中，车辆的安全表现具体有哪些？
乘员舱结构完整，A/B/C柱无变形，车门能正常开启；安全气囊及时弹出；动力电池未冒烟、起火、爆炸或漏电；紧急救援系统自动触发，主动语音呼叫车主并协助报警、陪护。
领克在智能化方面曾经面临哪些短板？
智能座舱和辅助驾驶落后，早期电子架构在欧洲开发，采用Linux车机系统，进入中国市场后语音交互、车机生态竞争力不足；2024年前后才逐步提供高速NOA，而竞争对手已推进城市NOA和端到端大模型。
吉利整合极氪资源后，领克的智能化得到了哪些提升？
极氪与领克整合后共享研发成果，领克900率先搭载千里浩瀚H7和英伟达Thor芯片；领克10 EM-P全系标配激光雷达，提供H5、H7辅助驾驶方案，支持城市NOA，智能座舱升级到LYNK Flyme Auto 2；后续车型也陆续跟进。
领克10 EM-P在车身结构和电池安全方面有哪些具体设计？
采用升级后的CMA Evo架构，高强度钢材及铝材占比超过80.5%，A柱采用2000MPa超高强度钢，动力电池配备十宫格防撞梁等保护结构。
领克10 EM-P坠崖事故的经过和结果是什么？
2025年10月9日清晨，四川泸州山区公路，车主因对向远光灯和路况不熟，误将石块当路面，车辆失控冲出公路，翻滚坠落近百米山崖，车辆报废。车主仅轻微擦伤和胸椎轻微骨裂，出院后准备再买同款。
为什么说汽车竞争正在回归汽车本身？
文章指出，无论智能配置如何堆叠，整车工程能力与长期技术积累依然影响消费者评价；领克靠安全意外出圈，说明在智能化竞速新阶段，汽车首先是一辆车，其次才需要更好的智能化能力。
