为下一代区域计算的电气/电子架构做好准备
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内容提要
汽车市场的差异化在于数字化，消费者重视反映乘用车“智能手机化”的软件功能，包括自动驾驶、连接性、电气化和共享出行。电气/电子（E/E）和软件架构是实现这些功能的关键，到2030年，全球汽车软件和电子市场预计将达到4600亿美元。第五代架构引入了区域控制器和中央计算单元，这些控制器有潜力管理不断增加的控制单元，并简化软件堆栈和功能部署。
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关键要点
- 汽车市场的差异化在于数字化，消费者重视软件功能，如自动驾驶、连接性、电气化和共享出行。
- 到2030年，全球汽车软件和电子市场预计将达到4600亿美元，年均增长6%。
- 电气/电子（E/E）和软件架构是实现汽车智能化的关键，尤其是第五代架构引入的区域控制器和中央计算单元。
- 第五代架构简化了控制单元的管理，促进了软件堆栈和功能的部署，但也带来了延迟和控制器拓扑的挑战。
- 第五代架构的主要优势包括支持安全的空中更新、硬件与软件的解耦、硅的整合与集成，以及减少线束复杂性。
- 预计到2030年，全球采用区域架构的车辆将占18%，而基于域的架构和分布式架构分别占48%和34%。
- 汽车计算单元市场预计在2023年至2030年间年均增长约6%，而域计算单元和中央计算单元的市场将增长30%至40%。
- 在区域控制器设计中，参与者需考虑不同的用例和应用场景，识别最合适的设计原型。
- 不同的车辆域对计算能力的需求不同，车身、动力系统和底盘适合使用区域控制器，而ADAS和信息娱乐域则需要更强的计算能力。
- 随着E/E架构的转型，汽车行业将形成新的生态系统、联盟和标准，尤其是在非差异化的硬件和软件元素上。
- OEM需要在E/E架构的设计和实施中与一级供应商竞争，软件技能将成为关键推动因素。
- OEM需在数字化汽车体验的需求与潜在成本之间找到平衡，制定战略以优化过渡模型。
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