萝卜快跑抢跑无人车右舵：香港率先全无人，伦敦直面Waymo
内容提要
香港运输署批准百度萝卜快跑在机场岛开展全无人驾驶测试，为全球右舵市场首例。随后，萝卜快跑携手Uber和Lyft旗下Freenow在伦敦启动公开道路测试，成为唯一进入伦敦测试体系的中国无人驾驶企业。此举标志中美Robotaxi在伦敦正面交锋，验证技术跨市场能力，并开拓全球右舵市场。
延伸解读
右舵适配的难点远超“镜像翻转”
文章指出，右舵与左舵的差异不仅是方向盘换边或规则左右翻转，更涉及环岛方向、下客区域、公交车道使用、路口让行等交通语义的迁移。自动驾驶系统需要重新理解路权，并适应不同城市的实际驾驶习惯，例如香港的双层巴士、红色小巴、狭窄道路和人工交通指挥等复杂场景。这解释了为何全球右舵全无人测试直到2026年才首次出现。
伦敦成为中美Robotaxi的“正面交锋”场
伦敦首次让Waymo和萝卜快跑在同一城市、同一套靠左行驶规则和相近监管要求下运营。此前双方在不同国家、不同规则下发展，难以直接比较。如今，双方系统本地化所需时间、何时撤掉安全员、车队扩展成本及车辆利用率等指标，将成为更有价值的衡量标准。这标志着全球Robotaxi竞争进入新阶段。
右舵市场潜力巨大但门槛高
全球约三分之一人口生活在左侧通行地区，覆盖70多个国家，包括英国、日本、澳大利亚、新加坡等发达经济体，这些市场支付能力强、出行成本高，是高价值出行核心战场。但右舵市场分散，各地法规、语言、道路行为差异大，投入门槛高。香港作为试水区，伦敦作为压力场，有助于企业验证跨市场能力，并为后续进入其他右舵市场降低信任成本。
Uber和Lyft的“交叉验证”意义
Uber和Lyft在美国长期竞争，很少押注同一家无人驾驶企业，但萝卜快跑同时接入两家平台，这本身就是重要的商业交叉验证。出行平台不仅考察技术表现，还要判断车辆能否规模生产、服务是否稳定、能否通过不同国家监管。萝卜快跑获得两条独立海外扩张通道，降低了进入陌生城市的成本，也提升了其在全球Robotaxi网络中的关键位置。
Q&A
萝卜快跑在香港获得的全无人驾驶测试许可有什么特殊意义？
这是香港首个车内全无人的自动驾驶公开道路测试，也是全球首次在右舵左行交通体系中推进全无人测试，标志着萝卜快跑成为全球首家在右舵市场开展全无人测试的企业。
萝卜快跑在伦敦的测试是如何开展的？
萝卜快跑携手Uber和Lyft旗下的Freenow，在伦敦启动公开道路测试，覆盖城市和城郊复合路况，首期落地布伦特行政区，预计2027年起面向市民提供服务。
为什么右舵全无人驾驶直到2026年才首次出现？
因为右舵与左舵在交通规则、驾驶习惯、路权理解等方面存在显著差异，系统需要重新学习交通语义，包括环岛方向、下客区域、公交车道使用等，且右舵市场分散，法规和商业条件差异大，投入门槛高。
萝卜快跑和Waymo在伦敦的竞争有何意义？
这是中美两大Robotaxi头部企业首次在海外同一城市、同一监管环境下正面交锋，使得双方的技术本地化速度、安全员撤除时间、车队成本等成为可比较的指标，标志着全球Robotaxi竞争进入右舵市场。
为什么伦敦被认为是右舵市场中难度最高、最具代表性的城市？
伦敦拥有千年老城区路网、环岛、公交车、自行车、黑色出租车和大量行人，构成高密度混合交通，加上严苛的右舵规则，对自动驾驶技术提出极大挑战；同时高密度人口和出行需求也提供了商业化机会。
萝卜快跑同时接入Uber和Lyft说明了什么？
说明萝卜快跑获得了出行平台的商业交叉验证，因为Uber和Lyft在美国是竞争对手，很少押注同一家无人驾驶企业，它们同时选择萝卜快跑，表明其具备规模运营记录、量产车型和跨市场落地能力。
右舵市场对Robotaxi企业有何吸引力？
全球约1/3人口生活在左侧通行地区，超过20亿人，覆盖70多个国家，包括英国、日本、澳大利亚等发达经济体，这些市场支付能力强、出行成本高，是高价值出行的核心战场，且监管规则相对清晰，商业化路径更确定。
