特斯拉第三季度交付48.65万辆，超出预期；FSD付费用户达174万，同比增长67%，订阅占比首次超过50%。毛利率回升至19.6%，但营业利润大跌56%，主要因AI研发等费用激增。Cybercab投入Robotaxi运营，擎天柱机器人启动生产，储能业务实现增长。马斯克计划持续投入芯片工厂等新业务。

特斯拉在第三季度财报电话会上宣布，计划于2027年第二季度允许车主将自有车辆加入其Robotaxi车队。自动驾驶副总裁称，Cybercab与Model Y软件相同，只需将客户车辆纳入地理围栏和车队管理。但马斯克此前多次承诺均未兑现，2019年曾称2020年将有百万辆Robotaxi上路。目前特斯拉在得州和佛州有数百辆Robotaxi，部分仍配安全员。本季度北美新车买家超75%选装FSD（监督版），自动驾驶里程达330万英里。然而，无监督自动驾驶网约车仍面临各地监管许可、保险及旧车型硬件限制等障碍，该期限很可能再次推迟。

美国国家公路交通安全管理局正评估一项请愿，指控约千辆特斯拉Robotaxi在启用自动驾驶系统时于学校区域超速。请愿要求调查2026款Model Y和Cybercab。Cybercab今年刚推出，此前已因缺少后视镜、踏板和方向盘接受调查；特斯拉FSD也因闯红灯、逆行等违规被调查。

滴滴自动驾驶入选2026年民营企业发展新质生产力案例及北京民营企业未来产业先锋榜，在民企研发投入500家榜单中位列第25，北京民企百强第7。其历经10年构建“AI-硬件-场景”能力，累计安全运行超2200天，与广汽埃安合作的新一代Robotaxi已开启无人载客服务。

马斯克Cybercab采用零稀土电机，并非受中国稀土管制制约，而是借管制打击传统车企。该电机以铁氧体替代钕铁硼，靠高转速和磁阻设计补足动力，但性能有限，仅适合自营Robotaxi。Cybercab不面向消费者销售，通过削减配置压低运营成本至每英里约0.2美元。稀土管制推高对手成本，反而放大其优势。

英伟达推出模块化Robotaxi三计算机方案，涵盖AI训练、仿真验证与车载计算。全球主要Robotaxi企业均采用该平台，包括Uber、特斯拉、奔驰、现代及Wayve、Pony.ai等，基于DRIVE Hyperion和DRIVE AGX Thor开发L4级无人驾驶车队。

特斯拉在奥斯汀的Robotaxi已实现全无人驾驶，近两周170次行程均无安全员，涉及54辆车。达拉斯和休斯顿也有约30辆无人驾驶特斯拉运营。数据来自众包追踪器，虽经修正，但趋势真实。此举为Cybercab发布做准备，但特斯拉仍远落后于Waymo，后者在奥斯汀有超300辆无人车。

尽管美国对中国产电动汽车征收127.5%的高额关税，Waymo仍大量进口中国极氪电动厢式车，用于扩展Robotaxi车队。自2024年以来，已进口超3200辆，每辆成本超10万美元，但仍低于捷豹车型。双方合作始于2021年，车辆在中国生产，由麦格纳改装，Waymo计划借此规模化扩张。

香港运输署批准百度萝卜快跑在机场岛开展全无人驾驶测试，为全球右舵市场首例。随后，萝卜快跑携手Uber和Lyft旗下Freenow在伦敦启动公开道路测试，成为唯一进入伦敦测试体系的中国无人驾驶企业。此举标志中美Robotaxi在伦敦正面交锋，验证技术跨市场能力，并开拓全球右舵市场。

特斯拉在财报日宣布于奥兰多和坦帕推出Robotaxi服务，但未公布车队规模。实际运营车辆远少于马斯克预测，奥斯汀仅17辆，休斯顿为零，而Waymo有超3500辆。服务存在等待时间长、接送位置错误、远程操控等问题，扩张更像安抚投资者，实际进展有限。

特斯拉宣布，Cybercab将很快在得州超级工厂向员工开放试乘体验。这款无人驾驶出租车没有方向盘和踏板，试乘内容尚不明确，可能仅限于工厂内部接送。Cybercab的实际运营时间及是否能加入收费Robotaxi车队仍是关注焦点。

埃隆·马斯克的SpaceX正在开发一种新型AI终端，可能具备手机功能，但并非传统手机。该设备将结合星链网络和xAI技术，可能以Robotaxi模式销售，用户在闲置时可为AI计算网络提供算力。尽管马斯克否认造手机，但这一商业模式展现了未来AI算力的潜力。

Mobileye计划于2027年在美国推出自主运营的Robotaxi服务，首批约100辆自动驾驶车将在一座大城市投入运营，未来五年内目标扩展至约17,000辆。

文远知行和小马智行同日宣布被纳入港股通，标志着Robotaxi企业进入主流资产类别。两家公司在自动驾驶领域快速扩张，尽管面临亏损，但市场表现稳健。港股通的开放将为其带来长期资金支持，助力业务发展。Robotaxi行业正在经历估值重塑，未来潜力巨大。

Waymo无人车因积水问题频繁出事故，最近在亚特兰大被困，导致运营暂停。公司承认存在软件缺陷，依赖天气警报判断行驶安全。相比之下，特斯拉的FSD系统逐渐模仿人类驾驶，能够主动避让紧急车辆。两者在自动驾驶技术上各有优劣，未来可能结合两种技术的优势。

百度的Robotaxi服务“萝卜快跑”在全球27个城市运营，日均订单量达到5万单，累计出行服务订单超过2200万，自动驾驶里程超3.3亿公里。公司在国内实现单车盈亏平衡，计划拓展海外市场并探索无人车租赁服务。同时，百度的AI新业务收入首次超过传统广告，标志着公司成功转型。

文远知行在2023年第一季度实现总营收1.14亿元，同比增长57.6%。产品收入增长116%，服务收入占比82%。公司计划在5年内部署20万台Robotaxi，目前已在全球12个国家的40个城市运营。公司同时发展L4和L2++技术，市场逐步成熟，未来有望实现盈利。

T3出行于2026年春季向港交所递交招股书，宣称成为“中国最快实现盈利的大型智慧出行平台”。2025年净利润首次转正，但85.9%的订单依赖第三方聚合平台，流量控制在他人手中。尽管毛利率提升和成本控制助力盈利，现金流状况不佳，未来盈利能力存疑。此外，T3出行计划发展Robotaxi，但尚未产生收入，面临资金压力和市场竞争挑战。

小马智行在北京车展发布了无人轻卡RoboVan，进军城配市场。RoboVan体积更大，载货量是小车的三倍，并保留驾驶舱。小马的Robotaxi成本已降至23万元并实现盈利，显示出技术成熟，具备向城配市场扩展的能力。轻卡市场份额最大，小马选择此方向以复用自动驾驶技术，推动商业化进程。