谷歌为何买下中国月销4辆的极氪
内容提要
谷歌旗下Waymo在127.5%关税下，购买3200辆中国极氪MIX裸车，因该车专为无人出租车设计，成本仅为英国车一半。中国车厂支持小批量定制，谷歌借此规避禁令。此模式或延伸至机器人领域，核心在于“提清楚要求”，中国产线灵活响应，美国政策难堵漏洞。
延伸解读
关税计算与成本对比
文章详细拆解了127.5%关税的构成：最惠国基础关税2.5%、232条款汽车关税25%、301条款惩罚性关税100%，且按到岸价计算。极氪MIX报关价3.8万美元，加税后落地8.65万美元，加上Waymo自装系统（不到2.5万美元），总成本约11万美元，仅为捷豹I-PACE改装成本（超20万美元）的一半。这解释了为何谷歌在重税下仍选择中国车。
极氪MIX在中国滞销的原因
极氪MIX在中国定位为MPV，但销量惨淡（月销4辆），因其主打灵活、温馨的家庭用车风格，不符合中国MPV市场以商务接待为主的需求（如腾势D9、别克GL8等）。同时，国内车市整体下滑（上半年零售同比降20.2%），而出口增长82.3%，极氪MIX的产线依赖海外订单维持，凸显中国车企出口转型的趋势。
中国制造的核心优势：小批量定制
文章强调，谷歌选择极氪的关键在于中国车企支持小批量定制（如月产300辆），而欧美车企通常要求十万辆级订单。中国产线能按客户要求调整设计，如无B柱、滑门、预留传感器接口等，且可随时修改。这种灵活性源于中国制造业的供应链和响应速度，是其他地区难以复制的优势。
政策规避与机器人领域的延伸
Waymo通过进口“裸车”（无中国联网模块、传感器等）规避美国《联网汽车》规则，并利用律师团队应对关税和潜在法案。文章推测，类似模式可延伸至机器人领域，但需调整策略，如增加美国产零部件和软件以符合“国产成品”标准。然而，小团队可能因认证成本高而难以复制，凸显大公司的合规优势。
Q&A
谷歌为什么顶着127.5%的关税购买极氪MIX？
因为极氪MIX是全世界唯一一款从底盘开始就为无人出租车设计的量产车，且成本仅为英国捷豹I-PACE的一半。即使加上127.5%的关税，落地价约8.65万美元，加上Waymo的改装系统后总成本约11万美元，仍远低于捷豹I-PACE的20万美元。
极氪MIX在中国为什么月销量只有4辆？
因为极氪MIX定位为灵活温馨的家庭用车，类似美国的Minivan，但在中国MPV市场，主流需求是商务接待，要求气派和后排能谈事，而极氪MIX既不够商务，又比同价位SUV贵，两头不讨好，导致销量惨淡。
谷歌购买的极氪裸车具体是什么状态？
裸车指没有中国联网模块、车机系统、传感器和辅助驾驶软件的车辆，只有壳、电池和底盘。谷歌运回美国后，由Waymo和麦格纳自行安装13个摄像头、4个激光雷达、6个毫米波雷达等系统。
中国汽车制造相比欧美日韩的核心优势是什么？
核心优势是小批量定制能力。中国车厂愿意接受几百辆或几千辆的小订单，并能根据客户要求灵活修改设计，而欧美日韩车厂通常要求十万八万辆的大订单才肯定制。
谷歌如何规避美国针对中国联网汽车的禁令？
谷歌通过购买裸车，确保车内没有中国的联网软件、自动驾驶软件和联网硬件，运回美国后自行安装系统，从而符合美国商务部的《联网汽车》最终规则。此外，谷歌利用强大的律师团队完成合规和审计。
美国《联网汽车安全法案》对谷歌的Waymo业务有何影响？
该法案若通过，将禁止中国、俄罗斯、伊朗、朝鲜等国设计或生产的联网汽车进口、生产或销售。但极氪裸车不算联网汽车，且谷歌有能力拆干净并自行重装，因此影响不大，可能只是增加律师的工作量。
谷歌的这套模式能否复制到人形机器人领域？
可以走通，但成本较高。方法是在中国购买裸机，运回美国后自行安装传感器、芯片和控制软件，并通过增加美国本土零部件和软件的比例来满足FCC认证要求。小团队可能面临较大难度，需要依赖律师协助。
美国对境外生产的先进机器人有何限制？
美国联邦通信委员会将境外生产的先进机器人列入Covered List，禁止其获得FCC认证，从而无法进口、上架和销售。该禁令针对境外生产，但已有认证的产品不受影响，如宇树科技现有产品可继续销售。
