爱范儿
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为什么几万块的车，都开始有先进辅助驾驶了？
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原文中文，约6200字，阅读约需15分钟。
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内容提要
随着技术进步和成本降低，几万块的汽车开始配备先进辅助驾驶（ADAS），使高阶辅助驾驶不再是豪车专属。未来更多车型将实现高速和城市导航辅助驾驶，汽车电子架构也在简化，预计到2025年，L2级及以上功能的渗透率将显著提升。
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关键要点
- 随着技术进步和成本降低，几万块的汽车开始配备先进辅助驾驶（ADAS）。
- ADAS 芯片正在重写汽车辅助驾驶领域的技术史，打破了高阶辅助驾驶仅限于豪车的局面。
- 预计到2025年，L2级及以上功能的渗透率将显著提升，达到62%。
- 小鹏 G6 和零跑 B10 等车型的上市，标志着ADAS的平民化和普惠化。
- 汽车电子架构正在从复杂的分布式架构向功能域控制器架构演进，提升了系统效率。
- 舱驾一体的概念正在兴起，未来可能通过单颗 SoC 芯片实现ADAS和智能座舱的融合。
- 高通的Snapdragon Ride平台支持多种ADAS功能，降低了整体成本并简化了开发流程。
- ADAS的发展与电动车电池续航的优化路径相似，强调性能、能效和成本的平衡。
- 技术普惠和结构简化是ADAS发展的关键因素，推动了汽车行业的变革。
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延伸问答
为什么几万块的车也开始配备先进辅助驾驶？
随着技术进步和成本降低，几万块的汽车开始配备先进辅助驾驶（ADAS），使高阶辅助驾驶不再是豪车专属。
ADAS的未来发展趋势是什么？
预计到2025年，L2级及以上功能的渗透率将显著提升，达到62%。
小鹏G6和零跑B10的上市有什么意义？
它们标志着ADAS的平民化和普惠化，使得更多消费者能够享受到先进的驾驶辅助技术。
ADAS芯片如何改变汽车行业？
ADAS芯片正在重写汽车辅助驾驶领域的技术史，打破了高阶辅助驾驶仅限于豪车的局面。
汽车电子架构的演变对ADAS有什么影响？
汽车电子架构正在从复杂的分布式架构向功能域控制器架构演进，提升了系统效率。
高通的Snapdragon Ride平台有什么优势？
Snapdragon Ride平台支持多种ADAS功能，降低了整体成本并简化了开发流程。
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