对话卓驭 CEO 沈劭劼：汽车在被撞前 0.01 秒退出智驾肯定是不行的
内容提要
红旗天工与卓驭合作开设智驾体验展厅，展示端到端4.1系统及车载无人机。双方联合开发，计划2026年推4.2版，2027-2028年推L3平台。卓驭拓展至商用车及“移动物理AI”，强调安全交互，避免人车共驾风险。
延伸解读
智驾供应商走向前台：从幕后到展厅
传统上，智驾供应商多隐身于车企背后，消费者感知有限。卓驭此次开设体验展厅，主动面向C端，展示技术细节，标志着供应商角色转变。这种模式有助于建立品牌认知，但也可能引发与车企的品牌竞争。文章指出，双方采用联合开发模式，模糊了传统供应商与主机厂的边界，这或将成为行业新趋势。
技术迭代速度与硬件边界
文章强调智驾技术迭代极快，接管率一年降10倍，技术范式数月一变。但硬件边界客观存在，现款天工08无法通过软件升级至L3，需等待2027-2028年的新平台。消费者需理性看待OTA升级，明确软件与硬件的限制，避免对现有车型的过度期待。
安全交互：系统边界与退出策略
沈劭劼强调，任何系统都有边界，关键在于边界处的交互。他反对“撞前0.01秒退出”，主张提前5秒退出，并让系统根据环境主动调整驾驶策略，如大雾时减速。这提示消费者，智驾系统并非万能，需理解其局限性，并关注系统在异常情况下的应对机制。
Q&A
红旗天工和卓驭合作开设的智驾体验展厅有什么特点？
该展厅以“移动物理 AI”为主线，设置智能辅助驾驶和车载无人机两条产品线，并将感知、算法、驾驶决策等抽象技术拆解成五个互动体验区，让普通消费者更直观地了解智驾技术。
卓驭的端到端4.1系统相比4.0有哪些提升？
端到端4.1在4.0的基础上，虽然版本号只前进一小步，但性能变化非常大，主要体现在驾驶体验上，如变道时机、超车、应对加塞、路口和盲区提前减速等，更接近“老司机的感觉”。
卓驭计划在2026年内推出端到端4.2，其预期性能目标是什么？
卓驭预计端到端4.2落地后，现阶段端到端技术范式会逐渐收敛，性能大致达到“百公里安全接管一次左右”。
下一代原生多模态基础模型相比端到端4.2有什么体验上的区别？
下一代模型将实现“车比人快0.1秒”的反应速度，即车辆在人类驾驶员意识到风险之前就开始反应，而端到端4.2则是“车比人慢0.1秒”，即车辆在人类看到障碍物后0.1秒才反应。
红旗天工和卓驭的联合开发模式与传统供应商模式有何不同？
传统模式中，供应商按合同交付，责任边界清晰；而联合开发模式中，双方共同定义用户场景、测评准出体系和开发节奏，研发团队从早期就协同工作，更像联合开发关系，而非简单的供应商与主机厂关系。
卓驭提出的“移动物理 AI”框架是什么？
卓驭将物理世界任务分为“移动”和“操作”两类，关注车辆、轮式设备等如何从A点移动到B点，而机械臂等操作任务则属于另一类。卓驭希望将辅助驾驶积累的数据、模型和工程能力复制到更多移动设备上，如商用车、无人物流车等。
卓驭如何看待纯视觉与激光雷达的路线之争？
卓驭认为两种方案各有能力边界：激光雷达在极端光照环境有优势，而“惯导三目”视觉方案图像信息密度高，对细小障碍物有优势。关键是在系统边界时与消费者有恰当交互，而不是单纯增加传感器数量。
卓驭对“人车共驾”持什么态度？
卓驭会尽一切可能避免出于安全考虑的人车共驾，因为高速高动态场景下人和车辆同时控制可能相互干扰。即使系统必须退出，也会提前5秒给驾驶员留出反应时间，而不是在撞车前0.01秒退出。
