吉利推出的i-HEV智擎混动系统具有48.41%的发动机热效率和百公里油耗仅2.22升，超越丰田普锐斯。该系统采用双电机布局，优化能量转换，提升电驱参与度，支持高效能回收。i-HEV系统已投入量产，搭载于多款车型，标志着国产品牌在HEV市场的突破。

比亚迪与吉利争夺全球最高热效率混动发动机称号。比亚迪推出第五代混动技术，热效率为46.06%；吉利则发布雷神AI电混2.0系统，热效率达到47.26%。吉利的新系统具备AI智能体，能实时优化能量分配并延长保养里程。此外，吉利还推出EM-i和EM-p动力系统，未来将推出热效率可达48.15%的醇氢专用发动机。

奇瑞在发布会上宣布新混动专用发动机实现百公里2L油耗，并将10款混动车型降价2万元以应对市场压力。新技术包括自主研发的电混发动机和变速箱，热效率超过48%。奇瑞还强调海外市场的重要性，计划通过技术和价格双重策略提升竞争力。

比亚迪与吉利在混动技术上竞争。比亚迪的第五代DM-i系统热效率为46.06%，续航2100km。吉利的雷神EM-i系统热效率提升至46.5%，油耗仅2.62L/100km，续航2390.5km。吉利强调其系统在结构上的创新，专注于燃油经济性，并引入智能化管理优化能耗。这一竞争体现了中国自主品牌在混动技术上的进步。

比亚迪发布第五代DM插混技术，吉利质疑热效率数据，丰田等发布新燃油发动机，比亚迪占据插混市场60%份额，油耗2.9L/100km，选择NEDC工况因接近实际情况，插混技术适合中国家庭。

汽车发动机的四个冲程为吸气、压缩、做工和排气。压缩阶段提高热效率，促使奥托循环的发明。汽油发动机吸入汽油与空气的混合气，限制了压缩比。压缩提高混合气温度，增加燃料利用率。油门控制进气量，影响发动机功率，而柴油机因压燃特性导致污染。