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拳打丰田，脚踢本田，吉利发布 i-HEV 技术，百公里油耗仅 2.22L

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内容提要

吉利推出的i-HEV智擎混动系统具有48.41%的发动机热效率和百公里油耗仅2.22升，超越丰田普锐斯。该系统采用双电机布局，优化能量转换，提升电驱参与度，支持高效能回收。i-HEV系统已投入量产，搭载于多款车型，标志着国产品牌在HEV市场的突破。

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吉利的i-HEV智擎混动系统在技术上实现了多项突破，尤其是在发动机热效率和油耗方面。这种创新不仅提升了吉利在HEV市场的竞争力，也为消费者提供了更高效的用车选择。随着新能源市场的竞争加剧，其他国产品牌可能会受到压力，需加快技术研发以保持市场份额。

i-HEV系统的工作逻辑在不同速度下的切换设计，体现了其高效能的特点。在低速时依靠电驱动，中速时灵活切换，确保在高速时直接驱动轮胎，这种设计有效减少了能量损耗。消费者在选择混动车型时，可以关注其在不同驾驶条件下的表现，以获得最佳的燃油经济性。

吉利在i-HEV系统的安全性和耐久性方面进行了严格测试，包括极端气候和复杂工况的验证。这表明吉利在产品质量上的重视，消费者在选购时应关注车辆的耐久性和安全性能，尤其是在极端环境下的表现，以确保长期使用的可靠性。

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吉利的i-HEV混动系统具有48.41%的发动机热效率和百公里油耗仅2.22升，采用双电机布局，支持高效能回收。

i-HEV系统通过优化燃烧系统、降低摩擦损耗和提升电驱参与度来提高燃油效率。

吉利的i-HEV系统采用混动专用变速器和双电机布局，避免了丰田系统在高速阶段的能量损耗。

i-HEV系统的电池容量约1.83度，重量30公斤，放电功率可达110千瓦，支持高倍率能量回收。

i-HEV系统已投入量产，搭载于星瑞、星越 L、博越 L及帝豪等多款车型。

i-HEV系统在低速时主要依靠纯电驱动，中速时在串联和并联模式间切换，高速时允许发动机直接驱动车轮。

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