纽约州长霍赫尔宣布计划建设新核电站，这是数十年来首个核电项目。核能在特朗普政府、科技公司和气候倡导者的支持下可能在美国复兴。州能源局希望通过先进核技术实现零排放电力系统，克服核能行业的挑战。

美国众议院投票撤销加州实施更严格汽车污染法规的权力，试图阻止其气候计划。环保署已批准加州到2035年实现新车零排放，但众议院的决议仍需参议院通过。加州因污染水平高而被允许设定排放标准，影响其他州的气候法律。

氢基不间断电源（UPS）系统结合氢燃料电池与传统UPS，提供清洁可靠的混合电源。在停电时，系统迅速启动，电池提供短期电力，氢燃料电池随后接管。氢UPS具备更长的备份时间、零排放和高可靠性，适用于数据中心。随着氢技术的发展，其在关键电力基础设施中的应用将不断增加。

特斯拉去年温室气体排放量增加近1000万公吨二氧化碳，大部分来自供应链。特斯拉表示将尽快实现净零排放，并列出实现目标的步骤。供应链在过去一年变得更加肮脏。特斯拉开始分享运营数据，追责减少污染的努力至关重要。

全球实现零排放温室气体需要转向低排放模式，推动了大量绿色并购活动。绿色并购是推动战略、刺激增长、改善ESG绩效的方式。个别绿色交易表现差异大，需要定制化的并购战略和执行。绿色并购需要考虑收购价格、市场环境、目标行业周期和运营能力。

未来十年对于实现2050年零排放至关重要。零售商计划提高包装中的回收材料比例和减少原始塑料占比。然而，供应与需求之间存在差距。

本文提出了七个原则来指导实现净零排放的过渡，包括采用低成本解决方案、降低昂贵解决方案的成本、建立有效的金融机制、预测和消除瓶颈、改革能源市场和规划方法、并行管理现有和新兴能源系统以及争取机遇。应用这些原则可以显著改善当前的排放轨迹，并有助于实现《巴黎协定》所设想的温度限制。然而，还需要更多工作来全面评估其影响并设计稳健的过渡方案。文章还提出了一些问题，如如何通过低成本解决方案减少温室气体排放，如何加快昂贵解决方案的成本下降速度等，这些问题的答案可能会显著增加实现全球净零排放目标的可能性。

在麦肯锡绿色商业建设峰会上，绿色商业领导人讨论了快速扩大气候技术的挑战和解决方案。然而，要实现2050年全球零排放目标，扩大规模的速度仍然不够快。需要更多快速扩大的绿色公司来实现脱碳目标。

卢森堡计划在2030年前将碳排放量降低55％，并在2050年实现净零排放。该国的企业将在转型中发挥关键作用，需要将减排目标扩展到价值链上下游。该国经济中排放最重的行业是金融服务、零售、制造和建筑。这些行业的公司可以采取特定于行业的措施来减少排放，例如采用可再生能源、优化供应商选择以减少二氧化碳排放，并为员工提供可持续通勤选择的激励措施。私人金融机构将解决约55％的净零投资需求。

丰田章男是一个坚韧、顽强并且谦逊的老人，他在丰田的13年任期中挣扎生存。他希望将独特性带回丰田，并将交棒给佐藤浩二。丰田希望通过燃烧氢气实现零排放，而不是使用氢燃料电池。丰田章男认为制造最好的汽车没有意义，应该推出因地制宜的车型。在他的任期内，丰田的产品线从33款扩展到了88款。他解放了公司的集权结构，让各个地区部门有更多自主权。他认为所有车企的共同敌人是碳，电动化不是唯一的解决方案。他将继续保持高度的事务参与，并希望通过燃烧氢气实现零排放。

科罗拉多州在过去几十年中朝着碳中和迈出了重要的步伐，可再生能源发电量增加两倍以上，占总发电量的30％。科罗拉多州在电网现代化、清洁技术风险投资和电动汽车采用率方面位居前十。该州有雄心勃勃的目标来减少温室气体排放，成为碳减排的全国领导者。科学家认为限制地球升温在1.5°C是必要的，要实现净零排放和减少50％的排放量。科罗拉多州的净零排放路径将支持减碳水平，创造就业机会和经济增长。实现目标不容易也不便宜，石油和天然气行业是难以减少的部门。

一份报告指出，到2050年，氢燃料电池和电池电动混合动力飞机将占全球商业和货运飞机的21%至38%。需要机场和其他利益相关者进行巨额投资，以满足2050年的目标。此外，需要协调多个利益相关者，以实现新型动力的过渡。

美国目前有约700万中重型货车，产生了超过25%的运输部门总温室气体排放，必须向可再生能源和零排放车辆转型。美国承诺到2040年全国范围内的零排放卡车销售将达到100%。预计到2050年，零排放卡车的占比将超过75%。本文探讨了如何绘制支持零排放卡车转型的最小可行基础设施网络。

航运公司正在寻找减少碳排放的方法，绿色燃料在海运世界中有很多可能性，调查结果显示多种燃料路径仍然可行，先行者的角色至关重要。加速转型需要更多的替代燃料、替代燃料成本降低、客户愿意支付“绿色溢价”和监管变化。