问界交回赛力斯背后的千亿账单
内容提要
2025年9月15日，华为将问界主导权交还赛力斯，不再收取费用，仅提供技术赋能。四年间赛力斯向华为支付约1113亿元，自身扣非净利润仅14.82亿元，2025年上半年亏损17.17亿元。门店、售后及二手车价格动荡，问界二手车大幅贬值。鸿蒙智行“五界”模式难以为继，其余四界销量与渠道承压，业内认为该合作模式走向散伙。
延伸解读
分账规则：销售额抽成而非利润分成
文章指出，赛力斯每卖一辆车，需按销售额向华为支付2%技术授权费和8%渠道服务费，合计10%，且硬件另按成本价采购。这种从销售额而非利润中抽成的规则，意味着无论车企盈亏，华为都能获得稳定收入。四年间赛力斯向华为体系支付约1113亿元，而自身扣非净利润仅14.82亿元，分账规则对利润的挤压是双方散伙的核心经济动因。
门店体系：真正被改写的是经销商
问界主导权变更后，最直接受冲击的是门店。体验中心与用户中心大多为加盟商或经销商资产，华为仅提供品牌授权和系统。协议主体从华为终端换成赛力斯后，部分门店需划归问界，不再与鸿蒙智行其他品牌同店混展。文章提到，商超店单店月销已从150辆降至70辆左右，而用户中心大店月销超100辆，渠道效率变化早已发生，此次调整只是加速了门店归属和经营模式的重构。
二手车价格：品牌光环的隐性成本
文章用二手车市场反应说明品牌归属变化对残值的影响。消息公布后，二手车商暂停收购问界，一台落地60万、开两年的M9收购价仅30万且无人接手，福州车商报价更低至22万至23.5万。尽管问界M9上半年保值率仍居前列，但8月排名已下滑。这说明华为光环在二手车报价单上被重新定价，车主需关注品牌主导权变更带来的残值波动风险。
五界模式：销量集中与渠道矛盾
鸿蒙智行五界中，问界一家占2026年上半年销量的67.19%，其余四界销量与渠道承压。尊界S800累计仅售1.9万辆，工厂产能利用率不足10%；智界8月销量8561辆，鸿蒙智行整体交付已连续三个月下滑。文章认为，奇瑞、上汽自有渠道，未必需要继续承担8%渠道费；北汽、江淮则因缺乏独立交付网络而难以退出。销量过度集中与渠道成本分摊不均，使五界模式难以持续。
Q&A
华为把问界主导权交回赛力斯的具体时间和内容是什么？
2025年9月15日，华为将问界的产品定义、设计、品牌营销、渠道零售和服务体系主导权交还赛力斯，华为终端仅参与赋能，不再收取费用。
赛力斯四年间向华为支付了多少钱？自身盈利情况如何？
赛力斯四年共向华为支付约1113.35亿元，其中采购服务973.35亿元，商标25亿元，股权115亿元；同期自身扣非归母净利润仅14.82亿元，2025年上半年亏损17.17亿元。
赛力斯支付给华为的费用具体包括哪些项目？
包括三笔：鸿蒙座舱和乾崑智驾技术授权费2%、华为门店渠道和品牌营销服务费8%（均按整车销售额扣除），以及激光雷达等硬件按成本价单独采购。
问界主导权变更后，门店和售后由谁负责？
门店方面，部分原鸿蒙智行门店划归赛力斯，只销售问界车型，不再与其他品牌同店混展；售后权益不变，技术继续支持，问界用户中心服务回归。
问界二手车价格受到了什么影响？
二手车价格大幅下跌，例如落地60万的M9两年后收购价仅30万且无人接手，福州车商报价22-23.5万；车商暂停收新能源SUV，2024款基本不收，2025款只收顶配。
鸿蒙智行剩下的四个界（智界、享界、尊界、尚界）现状如何？
问界占鸿蒙智行销量67.19%，其余四界销量与渠道承压。尊界S800累计卖1.9万辆，7月仅367辆；智界8月卖8561辆；鸿蒙智行8月交付42101辆，同比下降5.6%，连续3个月下滑。
为什么说鸿蒙智行五界模式走向散伙？
因为分账规则苛刻（从销售额抽10%），赛力斯亏损严重；问界占销量七成却划走，剩余四界中奇瑞、上汽有自己渠道可能退出，北汽、江淮无渠道只能硬撑；国内车市下滑，竞争加剧，模式难以为继。
