中国车企反攻德系车心脏！巴黎车展国产品牌独占三成，大众CEO连忙呼吁抱团迎战
内容提要
2026年巴黎车展上，约20个中国车企品牌参展，占整车品牌三成，比亚迪、理想、问界等加速欧洲布局，宝马、保时捷缺席。中国品牌西欧市场份额升至10.7%，德国达6.4%。面对欧盟对中国混动车进口的限制，中国车企转向欧洲本土生产，百年汽车工业攻守之势易位。
延伸解读
从“找差距”到“被迎战”：二十年角色互换
2006年巴黎车展，长城、陆风首次参展，目的是“找差距、学标准、寻找合作伙伴”，却面临认证等难题。二十年后，约20个中国品牌参展，占整车品牌三成，理想、问界等公布欧洲计划。攻守易位的背后，是中国车企在新能源赛道积累的产业链、速度与成本控制能力，正随整车出口流向欧洲。
欧洲的“时间战术”：限制混动与本土化博弈
欧盟拟将中国混动车年进口额度限制在35万辆以内，每年增长6%，持续四年，意图压缩增长空间。此前欧盟已对纯电动车加征反补贴关税，中国车企转向混动，今年二季度在西欧插混市场份额超26%。作为应对，中国车企加速本土生产，如比亚迪匈牙利工厂、零跑利用Stellantis西班牙工厂，以绕开贸易壁垒。
德系车的双重压力：在华下滑与本土竞争
大众前三季度在华交付约137.9万辆，同比下降30.2%；奔驰、保时捷在华销量也分别下降29%和33%。与此同时，中国品牌在德国市场份额达6.4%，西欧整体份额升至10.7%，首次与日本车企基本持平。德系巨头面临本土市场被渗透和在华市场萎缩的双重挑战，宝马、保时捷缺席巴黎车展，大众则高调呼吁欧洲抱团。
合作与竞争交织：中国供应链进入欧洲制造
大众与小鹏合作开发新车和电子电气架构，零跑B10在Stellantis西班牙工厂投产，该工厂曾生产欧宝Corsa。Stellantis还计划借助零跑供应链开发欧宝纯电SUV。中国与欧洲车企的关系从单向追赶转向有来有往的合作与竞争，甚至角色对调。但欧洲本土化也意味着更高投入，中国车企能否保持竞争力仍需市场检验。
Q&A
2026年巴黎车展上中国车企的参展规模有多大？
约有20个中国汽车品牌参展，占整车品牌总数的三分之一，数量是2024年的两倍。
中国汽车品牌在西欧和德国的市场份额是多少？
2026年第二季度，中国品牌在西欧18个市场的新车注册量约35.2万辆，市场份额为10.7%；在德国，中国品牌份额达到6.4%。
欧盟对中国混动车进口采取了什么限制措施？
欧盟计划将中国混动车的对欧年度进口额度限制在35万辆以内，随后每年增长6%，该限制计划持续四年。
中国车企如何应对欧盟的进口限制？
中国车企转向欧洲本土生产，例如比亚迪推进匈牙利工厂建设，奇瑞借助西班牙合作伙伴布局当地制造，零跑通过Stellantis的工厂在欧洲生产。
大众CEO奥博穆在巴黎车展上呼吁了什么？
奥博穆呼吁法国和德国加强合作，共同应对中国汽车产业的挑战，并表示“现在行动还不算晚”。
中国车企在欧洲市场与日本车企的份额对比如何？
2026年第二季度，中国车企在西欧的市场份额首次与日本汽车制造商基本持平。
