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The Verge
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马斯克对特斯拉自动驾驶出租车的关键问题保持沉默
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原文英文，约700词，阅读约需3分钟。
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内容提要
特斯拉首席执行官马斯克在财报电话会议上回避了关于自动驾驶出租车是否会有方向盘的问题。特斯拉的自动驾驶出租车计划因需要更多工作而被推迟。要部署更激进设计的自动驾驶出租车，特斯拉需要获得联邦政府的批准。目前的联邦机动车安全标准要求汽车具备基本的人工控制装置。特斯拉面临监管障碍。
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关键要点
- 马斯克在财报电话会议上回避了关于特斯拉自动驾驶出租车是否会有方向盘的问题。
- 特斯拉的自动驾驶出租车计划因需要更多工作而被推迟。
- 要部署更激进设计的自动驾驶出租车，特斯拉需要获得联邦政府的批准。
- 目前的联邦机动车安全标准要求汽车具备基本的人工控制装置。
- 特斯拉面临监管障碍，可能需要申请豁免以部署无传统控制的车辆。
- 每家公司每年只能申请2500个豁免，这限制了自动驾驶车辆的大规模部署。
- 目前只有Nuro获得了FMVSS豁免，其他公司如Cruise和Zoox的申请未获批准。
- 特斯拉可能面临与其他公司相似的监管挑战，尤其是在决定是否放弃传统控制装置时。
- 批评者认为特斯拉的自动驾驶出租车计划不切实际，而Waymo每周进行近50,000次乘客出行。
- 马斯克强调特斯拉是一个人工智能公司，而非传统汽车公司，但对面临的实际障碍不够透明。
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延伸问答
马斯克在财报电话会议上对自动驾驶出租车的哪些问题保持沉默？
马斯克回避了关于自动驾驶出租车是否会有方向盘和传统控制装置的问题。
特斯拉的自动驾驶出租车计划为何被推迟？
特斯拉的自动驾驶出租车计划因需要更多工作而被推迟。
特斯拉需要获得什么批准才能部署无方向盘的自动驾驶出租车？
特斯拉需要获得联邦政府的批准，特别是申请豁免以部署无传统控制的车辆。
特斯拉面临哪些监管障碍？
特斯拉面临的监管障碍包括联邦机动车安全标准要求汽车具备基本的人工控制装置，以及每年只能申请2500个豁免的限制。
目前有哪些公司获得了FMVSS豁免？
目前只有Nuro获得了FMVSS豁免，其他公司如Cruise和Zoox的申请未获批准。
特斯拉的自动驾驶出租车计划与Waymo相比有什么不同？
特斯拉的计划被认为是一个通用解决方案，而Waymo的方案被描述为更局部且脆弱。
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