美国国家公路交通安全管理局批准亚马逊旗下Zoox的无方向盘自动驾驶出租车收费运营，两年内最多部署5000辆车，获豁免传统车辆控制要求。下月起在拉斯维加斯开始收费，并计划扩展至迈阿密和奥斯汀，与Waymo和特斯拉竞争。

硅谷AI公司Anthropic警告AI可能实现“递归自我提升”，并建议暂停前沿AI开发。AI教父Hinton指出AI已具备意识，强调人类可能失去对AI的控制。这些观点揭示了AI智能进化超越人类理解的风险，挑战人类作为唯一智能体的地位。

奔驰将对EQS进行重大改款，2026款将首次搭载线控转向技术，并配备半幅方向盘。线控转向提升了低速转向灵活性，确保安全性。奔驰需调整方向盘设计以符合新国标，避免在中国市场受限。

AI的机会在于传统行业的价值链，而非AI公司。传统企业和创业者面临认知鸿沟，前者缺乏技术理解，后者不懂行业痛点。真正的红利来自于能理解两者的人，他们通过AI降低交易成本，重构业务流程。这种重构不仅是赋能，而是彻底改变流程和决策权，关键在于识别行业中成本高、效率低的环节，实现价值重分配。

MorphMind是首个可操控的AI平台，旨在增强用户对AI的控制。用户可通过明确分工和透明流程，实时干预AI工作，提高协作效率。该平台支持用户培养AI专家团队，确保输出质量和逻辑可追溯，促进AI与人类的和谐共生。

特斯拉的Cybercab计划于2026年量产，采用无方向盘设计，运营成本低于传统网约车。中国的萝卜快跑则通过激光雷达和渐进式规模化在多个城市运营。两者在自动驾驶领域竞争激烈，特斯拉依赖数据飞轮，而中国则通过合规和场景积累数据。未来，谁能建立有效的商业闭环，谁将占据优势。

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GameSir推出Swift Drive控制器，中央配有小方向盘，采用世界上最小的直接驱动电机，提供赛车游戏的力反馈。高精度霍尔效应编码器可调节旋转角度，续航20至30小时。Turbo Drive则提供传统方向盘和踏板，内置涡轮风扇模拟气流，续航可达50小时。

文章讨论了人工智能在各领域的应用，强调其在提升效率和决策支持中的重要性，同时提及潜在的伦理和隐私问题。

李飞飞在访谈中指出，AI只是工具，方向盘应在人类手中。她强调教育需更新，以培养人类特质和能力，避免被AI替代。她提到机器人面临复杂挑战，未来发展不确定。同时，她的World Labs致力于降低3D生产门槛，推动空间智能发展。

特斯拉的Cybercab预计于2026年投产，但可能仍需配备方向盘以满足监管要求，这可能导致审批延迟。特斯拉面临与美国交通部关系紧张及获得生产豁免的复杂性等挑战。

法拉利全新入门级跑车Amalfi正式发布，动力和外观全面升级，最大功率631马力，0-100公里加速仅需3.3秒。方向盘设计回归实体按键，强调驾驶体验，适合新手驾驶。售价约219万元，预计2026年交付。

美国交通部计划简化自驾车审批流程，允许无方向盘和踏板的车辆上路，并加快安全规则豁免请求的审查。目前仅Nuro获得相关豁免，通用汽车在申请中遇到困难。政府希望通过透明的数据共享增强公众对自动驾驶技术的信任。

现代汽车由多个计算机系统组成，负责引擎、传动、刹车、安全和娱乐等功能。这些系统协同工作，提高驾驶安全性和舒适性，推动汽车智能化和自动化发展。

本文探讨如何利用AI保留民主结构的优势，避免其缺陷，提出“AI作为引擎，人类作为方向盘”的理念。通过高质量的信息输入，AI能够进行大规模决策，确保机制的开放性和中立性。文章还介绍了Futarchy和蒸馏人类判断等机制，强调人类在决策中的重要性，以确保治理的有效性与公平性。

Stellantis推出的STLA AutoDrive部分自动驾驶功能旨在缓解交通拥堵，尽管技术已开发完成，但因市场和监管障碍尚未上市。该系统在60公里/小时以下可实现“手离方向盘、眼离道路”的驾驶，但驾驶者仍需保持警觉。

任天堂Switch 2发布了与《马里奥卡丁车》相关的配件，Nacon推出了一款售价约30美元的折叠式方向盘，旨在提升Joy-Con控制器的使用体验。该方向盘可固定在桌面上，支持不同角度使用。目前配件已在Nacon网站上列出，但尚未开放预购或提供发货日期。