苹果 CEO 最爱的汽车品牌，要推出新超跑了
内容提要
保时捷发布“跑车工坊”新战略，在销量下滑、利润率骤降后转向“厚利寡销”。将开发高于911的中置超跑平台，坚持911不纯电化，推出E级豪华SUV，并为Macan补充燃油和插混版，纯电718定于2028年量产。同时削减约20%车型版本、裁员9000人、砍掉副业，目标2030年销售回报率回升至10%至15%。
延伸解读
从追求销量到“厚利寡销”的转向
保时捷新战略的核心是放弃规模优先，转向高利润、低销量的模式。文章指出，2025年营业利润率骤降至1.1%，中国市场销量从2021年的9.57万辆跌至2025年的4.19万辆，迫使保时捷削减约20%车型版本、裁员9000人，并砍掉电池研发等副业。目标是将盈亏平衡销量控制在20万辆以下，即使销量不高也不亏损。
产品布局：拔高天花板与精简基本盘
保时捷将开发高于911的中置超跑平台，进入法拉利296和SF90所在的市场，同时坚持911不纯电化，并推出定位高于Cayenne的E级豪华SUV。在主流市场，因纯电Macan反馈不佳，保时捷将为Macan补充燃油和插混版本，纯电718则定于2028年量产。这些调整旨在用高端车型提升溢价，同时稳住基本盘。
财务目标与组织瘦身
为在2030年将销售回报率从2025年的1.1%恢复至10%至15%，保时捷启动上市以来最大规模组织瘦身：到2035年累计削减约9000个岗位，管理岗位减少约40%，并合并工程与数字公司为保时捷科技公司。同时，保时捷计划将专属定制和经典车翻新业务营收提高至目前的6倍，并提高911、Panamera等车系均价约20%。
Q&A
保时捷新发布的“跑车工坊”战略具体包含哪些核心内容？
该战略名为“Sportwagenschmiede’ 35”，核心是转向“厚利寡销”。具体包括：开发高于911的中置超跑平台，坚持911不纯电化，推出E级豪华SUV，为Macan补充燃油和插混版，纯电718定于2028年量产；同时削减约20%车型版本、裁员9000人、砍掉副业，目标2030年销售回报率回升至10%至15%。
保时捷为什么决定重新开发中置超跑平台？
自2013年918 Spyder停产后，保时捷在顶级超跑领域沉寂已久。开发中置超跑平台旨在支撑定位高于911的旗舰车系，进入法拉利296和SF90所在的中置超跑市场。这不仅能提升品牌声量，还能摊薄研发成本并获取高溢价，从而抬高品牌天花板。
保时捷对911车型的电动化立场是什么？
保时捷CEO骆明楷明确表示：911绝不会变成纯电动车。保时捷会继续拓展911的衍生车系，守住其在跑车市场的地位，同时为自己提供稳定的高毛利现金流。此前911 Dakar的成功也证明了该车系的产品延展能力和溢价潜力。
保时捷在组织架构和成本削减方面采取了哪些措施？
保时捷启动了上市以来最大规模的组织瘦身：到2035年累计削减约9000个岗位（约五分之一员工），主要集中在管理层和行政部门，管理岗位削减约40%，职能部门减少25%至30%。同时将保时捷工程公司与保时捷数字公司合并为“保时捷科技公司”，并减持布加迪股权、出售Rimac股份、卖掉MHP咨询子公司、关停Cellforce电池公司，砍掉电动自行车等副业。
保时捷目前的财务表现如何？为何要推行新战略？
2022年保时捷上市时营业利润率高达18%，但到2025年降至1.1%，即便2026年上半年回升至7.8%，仍远低于高点。主力市场中国销量从2021年的9.57万辆腰斩至2025年的4.19万辆，保时捷中国关闭了40多家门店。因此保时捷决定告别追求销量规模，转向“厚利寡销”，通过提高单车利润来扭转财务困境。
保时捷计划如何提高单车利润和营收？
保时捷计划将Sonderwunsch专属定制业务和经典老车翻新业务的营收提高到目前的6倍；将911、Panamera等高端车系的平均售价提高约20%；推出更多高毛利的材质和性能选装包。同时通过削减约20%的车型版本，使保留的主力车型平均销量预计提高30%，从而改善单车毛利。
保时捷在SUV和电动车型方面有哪些新规划？
保时捷将推出一款全新的E级豪华SUV，定位高于Cayenne，瞄准宾利添越、阿斯顿·马丁DBX和兰博基尼Urus的用户。同时，因纯电Macan市场反馈不佳，保时捷决定为Macan补充燃油和插混版本，插混车型2028年开始生产爬坡，2029年贡献销量。纯电718（Boxster和Cayman）定于2028年量产。
