梅赛德斯-AMG将用C 53替代C 43，搭载3.0T直列六缸发动机，强调性能。C 63将恢复V8发动机，符合欧7排放标准。奔驰将继续尊重市场与内燃机特性，未来仍生产多缸发动机。

宝马将继续开发4系列，采用双平台策略，保留内燃机和电动版，以增强市场灵活性，满足不同需求。

保时捷宣布停止燃油版718 Boxster和Cayman的订单，转向纯电动版本。但因政策变化，计划在电动平台上重新兼容内燃机，开发新燃油版718。此转变受网络安全法规和排放政策影响，尽管面临技术挑战，保时捷仍需适应市场需求。

梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·凯伦纽斯呼吁欧盟放宽2035年禁售内燃机汽车的规定，认为灵活性有助于保护就业和竞争力。他指出，汽车制造商已在电动车和新技术上进行了大量投资，减缓转型可能更有效实现气候目标。德国政府支持延长过渡期，以应对经济不景气和行业竞争压力。

现代汽车首席执行官穆尼奥斯对乔治亚州电池工厂的移民执法局突袭表示震惊，指出被捕工人主要是LG能源解决方案的供应商员工。他呼吁为高技能工人设立新签证，以避免类似事件，并警告此事件可能影响外国投资。

文章讨论了汽车设计中的继承与组合问题。内燃机（ICE）类设计未考虑电动车（EV），导致代码重复。建议将ICE和EV分开，继承自共同基类，但仍存在缺陷。理想方案是使用组合和多态，构建小型部件，如动力系统和能源存储，灵活组合成不同车辆。设计时需根据需求深度组合，避免复杂化，同时保持模块化和可扩展性。

随着新能源汽车的快速发展，燃油车面临压力，尽管销量下降，仍在市场上占主导地位，尤其在基础设施不足的地区。国家提倡“油电协同发展”，以促进产业共同繁荣。内燃机仍是重要动力来源，未来汽车产业将向多元动力发展。

16世纪的蒸汽机效率低且成本高，后续改良衍生出汽轮机和内燃机，推动了工业和铁路的发展。爱范儿将这些改变时代的产品称为「明日产品」，并评选年度榜单以表彰创新杰作。

世界拉力越野锦标赛首次举行电动与内燃机汽车的混合动力比赛。尽管电动车在前五名中占据三席，但内燃机车手Johan Kristoffersson凭借两天的胜利夺得第一。赛事因低参赛人数和安全问题引入内燃机车，开启了“技术之战”。

汽车行业研发面临三大重要趋势：内燃机到电动汽车技术的转变、软件定义车辆的趋势、生成式人工智能的出现。这些趋势需要行业进行深刻变革，同时也带来了机遇和挑战。

通用汽车从内燃机制造商转型为电动机制造商的计划进展不顺利。电动车销量增长缓慢，新一代Ultium平台未达预期。建议重新推出雪佛兰Volt以解决问题。经销商迫切需要混合动力车型，但不应影响电动车生产和零排放计划。

宝马计划在2027年推出全新M3纯电动版车型，拥有超过1000kW的峰值功率输出。宝马认为，全新纯电架构以及更高性能的电池表现，完全可以满足高性能车型对性能的基本需求。宝马的高性能电动化动作相对谨慎，首款搭载Neue Klasse纯电架构的车型将会是2025年的全新宝马3系。在过去的2022年，宝马M Power系列车型在国内累计卖出了3824台，而奥迪RS系列仅卖出了982台。