2023年春节，那些长途开电车回家过年的人怎么样了？

自2020年起，我都是开电车往返。比如一天开1157公里的石家庄→上海之行：225元电费开1157公里，小鹏P7的石家庄上海朝发夕至之旅 —— 电车游记(九)2023年当然也是开电车回去，但这次不能掉以轻心。因为电车还是电车(80度的小鹏P7与100度蔚来ET5续航差不多)，充电环境已经发生了天翻地覆的变化。咱们首先看看2018-2022年的春运高速服务区充电情况:疫情三年前后，服务区充电压力增加了10倍！充电需求逐年翻倍：自20年起，高速服务区充电需求逐年翻倍。20年的节前峰值在单日20万kWh左右，21年达到45万kWh，22年达到了110万kWh。今年的节前峰值为260万kWh。腊月25进入高峰期：自腊月25开始就进入了节前峰值，我出发的1月16日为235万kWh，这已经是非常恐怖的数字了，比22年增加了一倍不止。再考虑到疫情因素，今年会有更多人倾向自驾返乡，所以思想上一定要做好充足的准备。在出发之前，我认为本次返乡的关键因素包括以下两点：京沪高速的无锡段：众所周知，G2的无锡段因为出入口较多，所以常年拥堵。春运更不用说，只有堵与更堵的区别。安徽段双车道高速：合肥市近几年迅速崛起，但安徽境内的高速却非常破败，无论是宁洛、宿扬还是京台高速，无一例外全是双车道，一旦遇到事故堵车十分严重。特别是蚌埠段，几乎必堵。可以看到，关键因素并不包括补电，原因是今年我开的是蔚来ET5，分别在250公里、550公里处找到换电站即可，这次我选的是G42沪蓉高速出口的丹阳农批大厦换电站与京台高速的禹会换电站。以两个换电站为途经点，全程720公里划分为三程，总共花费了9小时5分钟。这包括上海出停车场、上海市区、南京下高速接堂弟、京台高速凤阳段下高速避开拥堵的时间，去掉这些无论油车还是电车都必须经历的时间，总耗时不到7小时，与油车归乡几乎没有差异；丹阳换电意外地避开了半小时拥堵，所以实际上可能比油车更快！第一程：上海 → G42丹阳换电站根据经验，G2无锡段在早上7点后将会拥堵，考虑到春运因素，可能6点就会拥堵了。为了避开这一拥堵，我选择了早上4点出发。本来买了小米空气净化器当作年货，结果尴尬地发现蔚来ET5的后备箱放不进去，只好退货。大概5点左右到达无锡段，果然车子多了起来，好在没有发生车祸。一旦发生车祸，小拥堵很快就会演化成大拥堵。如果再晚1小时出发，后果不堪设想：无锡段的车速，肉眼可见地大幅降低：临近丹阳高速口的时候，遇到了严重拥堵：高德地图显示拥堵500米，这是因为导航下高速的行程。如果不下高速，拥堵总长度在3公里左右，拥堵时间在半小时以上：换电过程中，在丹阳农批市场买了胡辣汤和卷饼吃，美滋滋。这才六点啊，农批市场已经活跃起来了！回到G42高速后，交警已经把连续追尾事故处理差不多了。我数了一下，大概有24辆车追尾。好可怜，大清早地返乡，这么一来不能按时回到家里了2023年春运返乡丹阳段连续追尾第一程的关键截图汇总如下：第二程：丹阳 → 南京浦口 → 京台高速禹会服务区第二程路线如下，从南京南侧的江心洲大桥过的长江。原因如下：一是避开北侧过江拥堵和不太稳定的宁洛高速，二是这个大桥免费省25元，三是要去南京浦口区接上堂弟。可以看到，南京下高速后，有一段低速行程，这就是从下高速后接人，再转沪陕高速的市内行程，大概需要半小时。南京的江心洲大桥不仅免费，而且很畅通：早起开车的好处是，开了300公里看到朝阳，心情非常美丽，一点也不觉得疲劳：到达南京市浦口区的清研华科新能源研究院接人：然后上四车道的沪陕高速，绕过滁新高速，直接转京台高速。这个路线要多40公里，但可以尽可能避开安徽段的双车道高速，总体上更稳妥一些 —— 反正电费也不要钱嘛！这就是春运高速的原则之一，宁可绕远，也要尽可能选择四车道高速!京台高速的蚌埠段避无可避，在表显续航还有77公里的时候，我们遭遇了1.5小时的超级拥堵：京台高速蚌埠段的春运堵车此时我们发现了凤阳支线的刘府高速出口，果断下高速，来到了凤阳镇上。镇上人车混流，啥车都有，也是挺堵的，别有一番风味，还遇到一个理想L9：凤阳镇上偶遇理想L9在还有40+公里表显续航的时候，我们还是大胆地直接上高速，到达禹会服务区的时候只有表显续航28公里了：换电站就建在服务区的国网充电站旁边，新来的特斯拉、小鹏P7已经排起了队。这时候蔚来换电站，就起到了很强的广告效应 —— 这也印证了我的一个观点，无论是蔚来换电站，还是小鹏超充桩，都应该不计代价地建在人多车多的地方，额外的广告效益非常显著！第二程的关键截图汇总如下：第三程：京台高速禹会服务区 → 河南永城第三程就没什么了，直接开回去即可，还剩下400公里续航。我们直接开到了村里给祖坟烧纸：返乡路上，还看到新的变化 —— 白雪覆盖的绿色田间，矗立着十几座风力发电机！难怪村里的路修这么通畅了，是不是就是为了建风力发电机呢？ 看到雄伟的风力发电机，我内心非常感叹：正是这一座座优雅旋转的风力发电机，拉动了我国碳中和与新能源行业的发展，目标就是几十年后终结石油霸权啊！田间道路的通畅，可能也为下一步的农业机械化奠定了基础。据乡里亲戚说，现在年轻人都出去打工，农活都是老人干。现在老人也干不动了，就得包出去了。下一步，大概就是农业的机械化了吧？这也是好事，苦活还是交给机器来做吧！总结这一路下来，我有很多体会，最重要的两点是：油车 or 电车：就本次行程来说，油车与电车几乎没有什么区别。不确定性主要来源于春运长途，而非加油加电，所以春运的油车电车并没有根本区别。这种情况下，那我肯定是选择能源费用更低、驾乘体验更好的电车的。要我开油车回家，逻辑上说不通。换电 vs 充电：一路很顺利，似乎是换电的功劳？仔细想一想，如果服务区不用排队，直接能用上200kW的超充桩，其实也差不多的。高速开长途，换电虽好，并非必备；蔚来换电的优势，并不在于“换电”，而在于“蔚来”，在于这家公司对于补能体系战略的坚持。 来源：知乎 www.zhihu.com 作者：张抗抗 【知乎日报】千万用户的选择，做朋友圈里的新鲜事分享大牛。 点击下载 此问题还有 44 个回答，查看全部。 延伸阅读： 2023年电车会更具有性价比吗？ 求助知乎的各位大佬，请问2023年什么时候买电车合适呀?